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991.
992.
《铁道标准设计通讯》2004,(2):81-81
乌鞘岭隧道自去年 3月正式开工以来 ,当年完成投资 7 5亿元 ,为年度计划的 10 7%。各项实物工作量全面超额完成 :右线正洞完成 6115m ,为年度计划的 12 9% ;平导掘进 943 8m ,为年度计划的 10 7% ;14个辅助坑道累计完成 163 95m ,为年度计划的 10 2 % ,占设计总量 1985 2m的 82 相似文献
993.
开文 《现代城市轨道交通》2007,(4):80-80
上海首条商用有轨电车将出现在浦东张江,目前该项目已进入环境影响评价阶段。浦东张江有轨电车项目一期工程估算投资8.37亿元,全线长9.065km,将连通张江地铁站至张江集电港(金秋路),区间设15个站点,平均站距587m。线路建成运行后, 相似文献
994.
无缝线路温度力图的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
吴耀庭 《铁道标准设计通讯》1991,(1):31-35
无缝线路是我国轨道的发展方向,为了保证安全,锁定轨温的制订及掌握温度力变化规律是很重要的问题。本文在过去有关论述的基础上,结合北京局实测情况,对不同状态下的温度力图进行了系统的分析,对进一步研究无缝线路有一定的启发和借鉴。 相似文献
995.
996.
关于我国铁路线名的命名问题,本刊曾收到不少读者、作者来信来稿,提出了目前我国铁路线命名中存在的问题及规范铁路线命名的建议。本刊曾在“一家之言”栏目中先后刊登过两位作者的高见,读者反映热烈,认为是对铁路线名规范化的时候了。作者张克同又为本刊撰稿,较全面地阐述了目前我国铁路线命名的现状,认为对铁路线命名必须要具有科学性、合理性、最后达到规范化,同时提出了规范铁路线命名的建议。本刊再次刊载此问题,意在让广大读者了解当前铁路线命名情况,同时希望能引起有关部门的重视——编者。 截至1996年底,我国国家铁路,营业里程已达56678公 相似文献
997.
磁浮铁路以其非接触的电磁悬浮、导向和驱动系统为铁路交通开辟了新的前景。磁浮列车线路的计算与设计由于它的特殊技术特点而比其他的交通系统更明显地受振动技术特点的影响。磁浮列车线路和动力学特性是影响线路设计的主要因数,同时也与列车行走的平稳性和舒适性有密切关系。磁浮列车线路动力学特性的研究是磁浮列车线路技术的一个关键性基础理论课题。本文首先建立磁浮列车车辆模型和弹性轨道梁的动力学模型,在此基础上,建立了 相似文献
998.
工程力学(弹性静力学Ⅰ)演示型多媒体课件的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
刘庆潭 《长沙铁道学院学报》2000,18(2):75-79
介绍了工程力学(弹性静力学Ⅰ)演示型多媒体课件的研制思想、整体设计原则,课件结构与技术处理. 相似文献
999.
为了满足西班牙铁路旅客运输发展的需要.Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles(CAF)公司为西班牙铁路生产制造新的可以在不同轨距和不同牵引供电制式电气化线路上运营的可变换轨距的双系电动车组.能够适应西班牙现有路网结构的运营特点和提高旅客运输的灵活性。 相似文献
1000.