宋代23轮车轮战船复原研究

早在公元417年，中国就率先发明，建造并使用了明轮推进的船舶——轮船，比欧洲1543年在巴塞罗那第一次建造并进行实验的实船早1000多年。将单片桨划桨的间歇运动变为轮桨的连续运动，是机械技术上的一项重大发明，它大大地提高了船舶航速，直到19世纪50年代螺旋桨的发明和使用，才逐渐代替了明轮推进器。以明轮推进的船舶出现和使用长达1400多年。长期以来，人们只能依据少量历史文献，对中国古代轮船外貌作粗浅了解，究竟它的详细结构如何，一直未能进行深入、细致的研究。我们查阅了国内外有关轮船资料，分析古代陆用车结构与水车(翻车)结构之间内在联系与区别，依据中国传统的木构技术特点，古人极可能采用的形式，以结构合理，制造简单易行，安装更换方便为复原指导思想，注意了船舶的特殊条件限制和人机功能学及实战特殊要求，对宋代23轮车轮古战船轮桨，舱内等结构进行了复原研究。同时对船舶外观造型，幡帜、彩绘、兵器等进行了复原探讨。     

斜拉桥混凝土主梁制作预留度的设计思路

对于斜拉桥施工控制来说，正确的主梁制作 预留度往往是其成功的先决条件。文中阐述了ＰＣ斜拉桥因徐变等因素的影响而形成诸成桥状态的概念，并以日本的多多罗大桥和上妻桥两座不同类型的斜拉桥为例，进一步说明了混凝土主梁的制作预留度的设计思路是正确的。     

白沙洲长江大桥不同主梁纵向约束方式及其对结构抗震性能的影响

以武汉白沙洲长江大桥这座主跨６１８ｍ斜拉桥为例，考虑索，塔和主梁的非线性效应，用大位移理论研究了大跨度斜拉桥这种长大柔性结构物在地震作用下的动力行的，讨论了不同主梁纵向约束方式对斜拉桥地震响应的影响。     

利用AUTOCAD实现接边区域路线平面的精确对接

根据工程实例的应用经验，总结了利用AUTOCAD实现接边区域路线平面精确对接的方法，据此编制了相应的AUTOCAD程序，对实现接边区域路线平面的精确对接标准化进行了有益的探讨。     

印度巴索赫利大桥

<正>巴索赫利大桥(Basohli Bridge)位于印度查谟—克什米尔邦边界,跨越拉维河,是一座3跨对称斜拉桥。主跨长350m,采用钢边主梁结构;两侧的边跨各长121m,采用混凝土边主梁结构,斜拉索双索面布置。桥面宽13.2m,承载2条机动车道及两侧宽1.5m的人行道。主跨的边主梁支承钢横梁及钢—混凝土组合桥面板组成的格构梁体系,该体系具有自重较小、I形钢横梁与组合桥面板制作便捷的特点。为了使这种柔性空腹式截面在极端风环境下具有必要的抗扭稳定性,斜拉索锚固在倒Y形     

混凝土收缩徐变效应对矮塔斜拉桥结构的影响分析

以一座四塔单索面矮塔斜拉桥为工程依托,从环境年平均相对湿度、加载龄期和运营时间上探讨了混凝土收缩徐变效应对主梁的影响;采用4种不同规范对比分析了收缩徐变效应对索力的影响,得出了收缩徐变效应对该类桥型受力性能的影响规律,为以后同类桥型的设计提供参考。     

宽体混凝土斜拉桥主梁新构造研究

本项目以五河口斜拉桥的设计实践为背景,详细研究了宽体混凝土斜拉桥主梁的受力特性,率先提出了带钢筋混凝土纵向加筋肋(疏肋)板的宽体混凝土斜拉桥主梁新构造。通过有限元仿真分析和理论分析研究了带纵向混凝土加筋肋的宽体混凝土斜拉桥主梁的受力机理和分析计算方法。研究结果表明:带钢筋混凝土纵向加筋肋的宽体混凝土斜拉桥主梁能够很好地解决混凝土斜拉桥主梁过宽导致传统双边箱梁、π型梁中间板过宽、配筋量大和刚度不足等问题,且能够有效降低主梁剪力滞后效应程度、提高截面利用率和提高桥面刚度,能够很好地适应宽体混凝土斜拉桥主梁的受力要求,是一种经济、合理、安全、耐用的新型主梁截面形式。     

超大跨度分离三箱主梁桥梁抗风性能及气动优化研究

对于超大跨度分离三箱主梁桥梁而言,对风的作用有着较强的敏感性,其抗风的性能已经成为超大跨度桥梁设计中需要重点控制的因素。分离三箱主梁在超大跨度桥梁中是一种典型的主梁断面形式,主要就分离三箱主梁中的抗风性能和气动优方案进行分析,并提出气动措施的相关设置方法。     

某多跨钢筋混凝土连续箱梁桥纵横梁计算探讨

结合某多跨钢筋混凝土连续箱梁桥对其主梁纵梁开展仿真分析,详细介绍了纵横梁施工流程及其单元划分、配筋方法、主梁计算、横梁计算等内容,为类似桥梁结构设计提供参考。