铁道科学研究院2005年科技成果简介(续四)

31 机车车辆车轮剥离原因分析及改进对策的研究 在大量现场统计分析的基础上，结合实际运用的特点，对典型样品进行车轮剥离的失效分析，指出机车车辆车轮剥离有4种类型：制动剥离、接触疲劳剥离、局部擦伤剥离、局部接触疲劳剥离。在同一失效车轮上可能存在上述剥离类型的1种或几种。制动剥离一般发生在踏面闸瓦制动的车轮上，是车轮踏面热机械损伤的主要表现形式，研究表明，它主要以制动热裂纹和马氏体碎裂2种形式出现。接触疲劳剥离指的是在轮轨接触应力作用下导致轮轨接触面表层金属塑性变形及疲劳裂纹萌生和发展的破坏方式。     

整治软质岩深路堑高边坡之对策

深路堑高边坡 南昆线从百色至威舍仅长286.45公里的路段上,深路堑高边坡工点就近200处,主要分布在百色至石头寨段内,最高边坡50多米,大部分为泥岩夹砂岩、砂岩夹泥或局部夹页岩的软质岩层。其中百色至板桃段,大于20米以上高边坡有110处,总长度为16.39公里,30米以上边坡有30多处,最高边坡近50米。原设计一般采用上护下挡的支护型式,路堑边坡下部挡墙一般为12～15米,个别地段高达18米,挡护平台普遍只有1米宽。1994年10月,百色—板桃段路堑高边坡陆续破土动工,开工后相继出现坍滑,个别地段不得     

增加边坡稳定性的加强桩的设计

本文叙述了用桩加固边坡的一种设计方法，该方法有三个主要步骤：（１）计算把安全系数增大到理想值所需的剪力；（２）计算每根桩能提供的抵抗边坡潜在不稳定部份滑动的最大剪力：（３）桩的类型、数量和斜坡中这些桩最合适位置的选择。文中叙述了ＥＲＣＡＰ分析法和它所揭示的桩性特点。     

水库大坝渗流分析探讨

文章对水库大坝地质条件比较复杂的最大坝高断面进行渗流计算,计算结果可为其他土坝的渗流及稳定安全分析提供可供借鉴的资料。     

航道护岸工程中基槽边坡稳定研究

航道护岸工程中经常发生基槽边坡滑坡失稳事故，从而造成经济和安全问题。因此，就滑坡发生机理进行研究对保障航道护岸工程顺利建设有重大意义。从极限平衡原理出发，分别运用Fellenius法和Bishop法验算了苏北某航道护岸工程开挖边坡的设计稳定性，并分析比较两种方法的差异，得出了在多层土的计算中有时会出现Fellenius法比Bishop法的安全系数略大的结论。结合工程实际中可能出现的渗流和超载等因素，计算得到边坡安全系数的变化规律和极限平衡状态时的临界负荷，从而提出了相应的预防渗流、控制超载等措施，可以为航道护岸建设提供参考。     

公路裸露边坡低成本草灌复合种植快速绿化固土试验

山区公路建设开山劈岭,形成了大量高陡、瘠薄裸露边坡,植被种子在坡面极难附着、出苗、成活、生长。利用水泥钢材灌注工程治理,成本高,山区不可能实现大面积完全治理。本试验示范通过优选出山区公路边坡适合生长的草灌复合种子组合,播前种子处理、浸种、粘合剂使用、带土带肥播种和播种后无纺布覆盖,使播种种子在坡面上能很好附着、出苗、存活、生长。并通过使用本地野生种子资源及采用人工播种等措施大大降低治理成本,实现了对山区高陡、贫瘠公路边坡的低成本、快速、高效的大面积治理。     

青海公路边坡病害及治理

概括青海省公路沿线边坡病害的基本特征，并在整治工程实例的基础上总结边坡病害治理的措施和原则，为青海公路建设提供建设性意见和参考。     

客运专线最大坡度研究

为满足我国客运专线建设需要,结合我国客运专线路网规划及在建项目研究,主要从工程技术经济及电动车组性能与坡度适应关系两方面,分析研究高速客运专线最大坡度标准的选用原则,提出适合我国国情并与国际高速铁路标准相适应的最大坡度标准。根据电动车组在不同坡度的坡段长度上模拟运行末速度分析提出最大坡度与坡段长度的匹配原则。     

模袋砼在湘江株洲航电枢纽工程中的应用

结合模袋砼在湘江株洲航电枢纽工程中的应用,介绍了模袋砼施工工艺流程,阐述了模袋砼施工质量控制要点和特点。     

车轮基本踏面改为修正圆弧踏面的研究

根据发生在平成12年里的营团地铁在日比谷线上发生的脱轨事故,平成13年9月把车轮踏面的形状从基本踏面改成了修正圆弧踏面。在本研究里分析了形状变更后的磨耗倾向,从安全方面、乘坐的舒适程度方面、成本方面对修正周期的延长进行了探讨。1修正圆弧踏面图1修正圆弧踏面的形状修