全文获取类型
收费全文 | 4680篇 |
免费 | 392篇 |
专业分类
公路运输 | 2445篇 |
综合类 | 1420篇 |
水路运输 | 343篇 |
铁路运输 | 578篇 |
综合运输 | 286篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 138篇 |
2022年 | 162篇 |
2021年 | 164篇 |
2020年 | 97篇 |
2019年 | 116篇 |
2018年 | 60篇 |
2017年 | 92篇 |
2016年 | 106篇 |
2015年 | 162篇 |
2014年 | 283篇 |
2013年 | 296篇 |
2012年 | 243篇 |
2011年 | 318篇 |
2010年 | 315篇 |
2009年 | 328篇 |
2008年 | 302篇 |
2007年 | 239篇 |
2006年 | 257篇 |
2005年 | 223篇 |
2004年 | 205篇 |
2003年 | 212篇 |
2002年 | 151篇 |
2001年 | 125篇 |
2000年 | 105篇 |
1999年 | 85篇 |
1998年 | 60篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有5072条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
根据交通部科研项目京珠高速公路小塘至甘塘段《路堑高边坡病害预防及防治措施研究》研究成果和工程实践,介绍了影响边坡支挡结构长期稳定性的因素,提出了支挡结构长期稳定性分析的趋势预报法并结合各种因素的综合分析方法。 相似文献
992.
土钉支护技术在路基边坡工程中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了某路基边坡工程采用土钉技术支护的实例。通过选用合理的破裂面形式,用极限平衡理论进行设计和分析,并通过施工过程中的动态监测的反馈数据,及时调整支护参数、开挖深度和支护时间,控制了施工过程中边坡的变形,保证了软岩高边坡的整体稳定。 相似文献
993.
994.
钢筋混凝土格梁是边坡防护及加固的重要工程措施之一,针对现有装配式格梁结构自重大不利于装配式施工,影响施工效率及施工安全等问题,提出了装配式轻型化格梁设计方案,并采用物理模型实验进行了验证。在节点设计方面,格梁构件节点分为上下两层来实现施工现场的高效安装;在构件连接方面,提出采用“阴阳锁”构件,通过特制的扳手插入锁中的定位孔,使螺栓自动滑入“阴阳锁”中心,完成自动锁紧。此外,在材料方面,采用陶粒混凝土进行轻质混凝土的配置,实验采用“强度弱化”原理来达到减轻重量同时满足强度的要求。结果表明:采用格梁节点分层设计和高强轻质混凝土的方法开发的轻型化装配式锚索格构梁,不仅能保证结构强度需求,还能使其重量在现有的基础上减轻约50%。相比于传统的现浇钢筋混凝土防护及加固技术,该装配式格梁具有容错能力强、安装速度快、有效锁紧接头等优势。 相似文献
995.
公路周边新建建筑物场地基坑开挖对既有路基边坡的稳定性会造成一定影响,可导致公路路面裂缝与边坡失稳问题。以广佛肇高速公路某边坡为研究对象,基于现场监测及数值模拟分析手段,分析了坡脚建筑物基坑开挖对既有公路路基边坡稳定性的影响。结果表明:坡脚建筑物基坑开挖对边坡稳定性影响显著,随着建筑物基坑开挖深度的增加,边坡不同部位的变形出现不同程度的增加,且当只有围护桩支护的基坑开挖至10 m时,边坡稳定性急剧下降,最大超过23.24%,严重威胁到边坡的安全;数值计算结果较好地反应了现场实际工况下边坡的变形发展状况。因此,坡脚建筑物基坑在施工前,应对既有路基边坡的坡脚位置进行足够的加固处理。 相似文献
996.
997.
研究目的:提出一种适用于任意形状滑动面的通用极限平衡法,分别建立基于静力平衡和对平面内任一点的力矩平衡稳定系数的数值积分公式,同时根据工程实践要求,建立任意横断面处的下滑力及其作用点位置的计算公式,并从本法的基本方程出发,推导出各种常用的极限平衡法。研究结论:(1)通用极限平衡法采用数值积分形式,无需人工分条,避免了传统分条计算的繁琐工作,提高了计算精度;(2)采用一维迭代方法进行求解,求解过程简单,便于程序编写;(3)算例分析表明,本法具有较高的计算精度和实用价值。 相似文献
998.
999.
土体极限分析的理论与应用 总被引:1,自引:1,他引:1
本文讨论了极限平衡问题的求解方法,并对均质边坡与受垂直中心荷载的地基,给出了安全系数与地基承载力的精确计算公式。并将在以后的讨论中介绍一般边坡与地基的精确计算方法。 相似文献
1000.