有关锚杆技术用于加固边坡分析

目前锚杆技术在加固边坡中的应用十分广泛,涉及到公路交通、水利水电、地下工程等多个专业领域,取得了很多经济和社会效益。结合实际案例应用,探讨了锚杆技术提升边坡稳定性的机理,有关经验可供相关专业人员参考。     

结构面对岩体边坡动力响应的影响研究

运用离散元软件3DEC,通过研究结构面在地震波作用下,其产状、起始位置、刚度以及密度与岩体边坡PGA放大系数峰值变化关系,揭示岩体边坡中的结构面对地震动力响应特征的影响规律。结果表明:结构面倾角增大,岩体边坡的动力稳定性变差;结构面起始位置越高,岩体边坡的地震动力响应则越强,反之则越弱;结构面刚度能影响地震波的能量分配关系,但不能改变其传播路径;结构面发育越密集,岩体边坡地震动力响应越强烈,动力稳定性也就越差。     

DP盖帽混凝土本构模型二次开发及边坡加固工程应用

基于有限元计算软件的二次开发技术,提出一种新型的DP盖帽混凝土本构模型,并结合某边坡置换洞加固工程实例,建立其边坡潜在滑块三维有限元模型,分别采用DP模型与DP盖帽模型分析置换洞的弹塑性破坏程度,对比分析评价其加固效应。研究发现:新开发的DP盖帽模型可成功应用于软件计算中;采用DP模型计算所得安全系数约1.45,采用DP盖帽模型计算所得安全系数约1.41,说明在置换洞加固后存在部分双轴压坏和少量三轴压坏情况,且证明DP盖帽模型能够比DP模型更为精准地考虑混凝土破坏情况,可以为类似工程提供参考依据。     

斜坡地基上高填方边坡的变形及稳定性研究

以斜坡地基上填筑80 m级的机场高边坡为例，采用一次填筑与分层填筑的方法，对该高边坡的变形及稳定性进行数值模拟，并与现场监测的数据进行对比。结果表明:一次填筑与分层填筑时填筑体变形大小、形态的差异较大；分层填筑时最大沉降和最大水平位移分别为1.8，0.7 m；一次填筑时最大沉降和最大水平位移分别为3.2，0.8 m。建议斜坡地基上填筑高边坡的变形采用分层填筑，稳定性采用一次填筑或分层填筑。     

公路桥梁抗震性能及其细节设计

前言 2008年5月12日,对于中国人来说是一个灾难的日子,汶川地区发生了理氏8.0级、最大烈度达11度的地震,道路堵塞,桥梁坍塌,给救援工作带来了很大的困难,影响抗震救灾人员和物资运输,使次生灾害加重。我国是世界上多地震国家之一,从1976～2008年国内发生的近十次较大地震看，     

生物防护与工程防护相结合治理挖方边坡

分析了公路挖方边坡失稳的原因，以省内外多等公路为例，介绍了工种防护与生物防护相结合，互相取长补短治理挖方边坡，并分析了其经济社会效益，指出了二者相结合防护边坡的优越性及其发展前景。     

鹰厦铁路抗洪抢险 彰显企业社会责任

<正>2010年7月2日上午7:00,随着最后一车土石方的填筑,由十八局集团担负抢险的鹰厦铁路资溪至铁关村站段间77km处路基顺利合龙,标志着因6.19洪水灾害中断的鹰厦铁路最艰险段,经过十八局集团等单位300多名人员9天9夜的艰苦鏖战最后竣工,为保证全线按期顺利通车奠定了基础,铁道部、南昌铁路局领导给予     

锚固工程质量及长期安全检测新技术在公路建设中的应用

福建省为典型多山省份,为保证山区道路的长期稳定安全,福建省在全省高速公路建设中采用锚固工程质量检测新技术和工后锚固工程长期性能安全检测新技术,对边坡锚固工程建设质量和长期安全工作性能进行控制和检测,为提高边坡锚固工程的建设质量及其长期稳定安全提供了技术保证,效果显著。文章将对福建省在锚固工程质量控制和安全检测方面所做的工作和经验进行介绍,期望对于国内其他山区公路建设有所借鉴意义。     

软岩深路暂锚索桩挡护的现场测试研究

根据现场测试结果，讨论了软岩深路堑采用预应力错索桩挡护时，桩后土压力分布，桩的内力及位移特征。本项成果对预应力锚索桩的设计和施工有重要参考价值。     

高速公路绿化防护措施

结合我国公路建设的现状，遵循科学管养的原则，在有限的建设资金下，提出了改变观念、更新设计思路，引进新技术的方法来解决我国高速公路绿化防护中存在的问题。结合实际工程得出，绿化防护新技术能满足使用功能，减少环境污染，丰富道路景观。