短期油轮运价回升 长期运力过剩局面难改

近期，油轮运输市场呈现出明显的上升态势，反映油轮运输市场的波罗的海原油和成品油运价指数一路上扬，完全改变了2007年的疲态。在12月10日，波罗的海原油运价指数达到1735点，成品油运价指数达到1183点；而在11月份时，波罗的海原油和成品油运价指数都不到1000点。     

干散货运输:BDI创两年来新低

1月,国际干散货运输市场行情跌至冰点,信心严重受损。三大船型运价全线下跌,31日BDI报收于1107点,比上期末下跌37.56%。受运力严重过剩、恶劣天     

海运年会 在变革中寻求共赢——记2013年国际海运（中国）年会

全球经济在危机刺激下经历了“伤筋动骨”的结构调整后，进入了大调整、大变革时期。世界海运格局亦正在发生变化，种种变革初露端倪。面对新形势、新变化，仍未挣脱运力过剩困境的国际航运业将如何应对？如何确保增长？如何加快转型？如何驾驭风险？如何从容领跑？     

《商用车生产企业及产品准入管理规则》出台 新规则能否去除行业痼疾?

2010年12月21日,工业和信息化部正式颁布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称商用车准入规则),该规则自2011年1月1日起施行。     

我国汽车产能过剩问题及控制措施

汽车行业是否存在产能过剩的问题再次引起关注。认为汽车行业产能过剩应该进行结构调整的有之；认为汽车生产设施建设周期较长，储备富余产能是正常的亦有之。本文将通过有关数据分析，对此问题进行探讨。     

中国集装箱运输的“蜕变”路径

受全球金融危机影响,我国集装箱运输发展受到了严峻挑战. 我国对外贸易的下滑,导致集装箱运量锐减,尤其是长三角、珠三角地区的港口集装箱吞吐量大幅下跌.各大远洋运输航线运价持续低迷,欧洲航线货运量下滑,船舶平均舱位利用率只有70%左右;地中海航线下降至60%左右,平均运价水平低于成本价;北美航线运力过剩使运价连续走低;美西航线最低运价已跌破1000美元/FEU:日本航线受运力过剩影响,平均舱位利用率依然不高,运价小幅震荡.     

集装箱船运力开始供大于求

现在正处在2003-2005年订造的集装箱船交付高峰的开端。业界面临的问题是运力需求能否与这样剧增的运力供给相适应，换句话说，是否会出现运力过剩而使运价走低？     

航运业面临四大趋势

面对船舶运力过剩问题，需要理清航运业发展趋势，并寻找新的解决途径。未来国际航运市场和航运结构将呈现四大趋势。第一，“新兴经济体因素”将继续担当国际航运市场“发动机”的作用。中国和其他一些新兴经济体会继续承担制造中心的作用，大量消耗能源和资源，将产成品运往欧洲和美国等发达国家。干散货运输和油轮运输发展空间依然很大，集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。     

干散货运输:运力需求强劲回升

<正>10月,国际干散货市场在中国铁矿石和煤炭强劲运需的拉升下开始转暖。但目前全球货币流动性过剩,通货膨胀加剧,打压国际贸易;同时,新船集中交付,大量运力冲击市场,压低运费率。双重负面因素令中小型船市场货源不足,运力过剩的压力持续放大,拖累市场震荡盘整。29日BDI报收于2678点,比上期末上涨232点,涨幅为9.48%。     

从企业发展看行业未来——上海千鹤电动车有限公司张民卫总经理访谈

2007年上半年似乎注定在电动自行车行业里是个不寻常的年份,原材料价格上涨、企业内部萧条、行业外部紧缩、公司的停产、转轨甚至倒闭......似乎这一切都在告诉人们,行业的"洗牌"期已经拉开了她神秘的面纱,物竞天择、优胜劣汰的自然规律也隐隐闪现。同过去几年的电动车市场持续走高,销售空白点巨大的特点相比,今年遍地都是"攻坚战",各个企业纷纷开始啃起了"硬骨头",竞争相当残酷。大部分企业对于自有的资源进行整合、市场开拓、营销方案、市场细分、差异经营等方面都要重新进行定位和检讨,这样才能在现在这个不尽如人意的市场环境中发现新的盈利模式和企业生存空间,并逐步把企业做大做强。上海千鹤电动车有限公司总经理张民卫先生也就企业发展方向、营销竞争手段、未来行业走势等热点问题,向记者阐述了自己独到的看法。