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51.
在过去的十年中,汽车修补市场已经发生了巨大的变化。人们比以往更加重视提高生产效率、节约成本和改善收益。为此,修理厂越建越大,结果又导致了目前西欧和北美市场的修理厂产能过剩。修理厂要生存,就必须选择正确的经营方向,而这最终导致了市场的差异化,目前,市场上共存的维修厂有传统的汽车修补、汽车维护、快速修补和迷你修补等4种类型。 相似文献
52.
2004年中国汽车市场大起大落、出现前所未有的“低迷”,令众多厂家大跌眼镜、手忙脚乱。由于先前对市场判断的不准确,所以令几乎所有厂家由于产能过剩而出现严重库存。而2005年刚刚跨入新年,还没有从猴年车市的失意中缓过神来,鸡年车市一股降价寒流扑面而来,来势之快、来势之猛,叫人始料不及。这就给我们提出这样一个问题:2005年车市究竟会如何?大家所关心的2005年中国的汽车市场能否走出低谷、保持上升势头? 相似文献
53.
《沪东中华技术情报》2006,(3):48-48,35
集装箱船订单量再度上升
集装箱船的订单量在缓慢衰减了一年之后再度上升,由于在船价高峰时船东们撤回了订单.并担心生产能力过剩,如今交船量已超过了订单量。尽管新造船价格持续走高,但大型集装箱船订单量的猛增.在上个月差不多已呈回升趋势。 相似文献
54.
近日,关于汽车行业产能过剩的声音不绝于耳。从政府主管部门的高级官员,到关心汽车产业的各界人士,大家纷纷表态。由于立场不同、利益不同,政府、企业和社会各界的认识也大相径庭,讨论起来各执一词。那么,汽车产业到底是不是产能过剩呢? 相似文献
55.
56.
据悉,受高燃料费和运力过剩的影响,INTERTANKO正致力于减速航行达成的共同谅解工作。一艘船舶在既定航程中的最佳航速取决于运费与燃料成本之间的比率。不同航速的燃料消耗将因船而异。船舶运营商能够使用一个标准公式并在他们获得的信息基础上输入真实的数据。 相似文献
57.
全球造船工业格局已呈现全新的特点,如何把握关键要素,推动我国船舶工业走向新阶段,是值得深度思考的问题。近10年来,我国造船三大指标长期占据世界第一,世界船舶工业总体保持中韩日"三足鼎立"的竞争格局,欧美主要保留军船和豪华邮轮的建造优势。10年间,在总体格局保持平稳的情况下,新的竞争态势和趋势不断演变,世界船舶工业竞争呈现出一系列新的特点。 相似文献
58.
59.
<正>(2015年2月)2015年2月中下旬,恰逢新年假期,也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季,运力过剩,运价继续探底,中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落,其中,海岬型船跌幅较小,巴拿马型船和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬,2月2 7日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于469.62点、537.66点和367.54点,分别较上期末下跌 相似文献