全文获取类型
收费全文 | 70053篇 |
免费 | 2321篇 |
专业分类
公路运输 | 28974篇 |
综合类 | 14574篇 |
水路运输 | 14057篇 |
铁路运输 | 12495篇 |
综合运输 | 2274篇 |
出版年
2024年 | 510篇 |
2023年 | 1860篇 |
2022年 | 2228篇 |
2021年 | 2559篇 |
2020年 | 1860篇 |
2019年 | 1791篇 |
2018年 | 729篇 |
2017年 | 1147篇 |
2016年 | 1202篇 |
2015年 | 1987篇 |
2014年 | 3689篇 |
2013年 | 3350篇 |
2012年 | 4016篇 |
2011年 | 3936篇 |
2010年 | 3803篇 |
2009年 | 4010篇 |
2008年 | 4854篇 |
2007年 | 3697篇 |
2006年 | 3212篇 |
2005年 | 2977篇 |
2004年 | 2626篇 |
2003年 | 3014篇 |
2002年 | 2689篇 |
2001年 | 2061篇 |
2000年 | 1534篇 |
1999年 | 911篇 |
1998年 | 779篇 |
1997年 | 834篇 |
1996年 | 748篇 |
1995年 | 768篇 |
1994年 | 703篇 |
1993年 | 590篇 |
1992年 | 468篇 |
1991年 | 444篇 |
1990年 | 452篇 |
1989年 | 284篇 |
1988年 | 32篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 7篇 |
1965年 | 9篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
42.
43.
神瓦(神木—瓦塘)铁路冯家川车站大桥为重载铁路四线桥,主桥采用4线(65+100+65)m连续梁,最大墩高85 m.桥上线间距大,上下部结构横向尺寸较大,利用有限元分析软件BSAS,MIDAS/FEA对结构受力进行了计算分析.结果表明:在主梁梁高相同的情况下,采用单箱三室截面能更好地减小主应力,采用单箱双室截面增加腹板厚度对主应力的改善有限;多线桥桥墩横向尺寸较大,空心截面设置纵肋板能很好地提高高墩的局部稳定性;主梁及桥墩各项计算指标均满足规范要求. 相似文献
44.
储运LNG船舶在航行中受外界环境影响,储槽内LNG液体出现晃荡,以及储槽维护结构的漏热,使得储罐内温度和压力变化,LNG出现相变,导致LNG的耗损及安全隐患。针对在晃荡和外界漏热影响下船舶LNG储槽热质传递过程,利用气-液两相VOF模型,建立了描述LNG储槽热动响应的数学模型,分析了在不同外部漏热、晃荡幅度和储槽内LNG液位高度下,储槽内LNG损耗及其热质传递特性,以及LNG储槽内自由液面波动。随着外部漏热上升,振幅和频率增加,使得LNG气相区压力增加和LNG损耗率增大,并随槽内LNG液位降低时,其增加的幅度相对较大。本文分析结果,可为优化船舶LNG储槽结构和LNG储槽的运行管理提供一定理论指导。 相似文献
45.
46.
47.
49.
为了评估舰船结构损伤后的剩余强度,对船体加筋板出现初始几何变形后,参与总纵强度的有效宽度和加筋板剩余极限强度进行研究。将加筋板受到垂直于平面压力后的变形,作为其初始几何变形,改变变形的方向和大小,利用有限元软件Ansys对加筋板结构进行线性和非线性分析。定义了板有效宽度计算方法,对不同变形方向和变形幅值时板的有效宽度和加筋板的极限强度进行对比分析,并拟合得到了计算板有效宽度和加筋板极限强度的经验公式。结果表明,初始几何变形会削弱加筋板结构的强度。在对损伤后船体结构强度进行分析和校核时,提出的经验公式可以直接用来计算板的有效宽度和加筋板的极限强度。 相似文献
50.