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81.
给定新增列车理想始发时刻及初始利润,考虑始发时刻调整及全程停时延长造成的罚数,基于时空网络构建以全图运行线总利润最大为目标的整数规划模型,进行拉格朗日松弛,根据松弛解对偶信息设计启发式算法求解各运行线可行解,并通过更新拉格朗日乘子进行迭代优化.以京沪高铁为例进行了验证,结果表明:在算例条件下,相较以理想始发时刻推线求解,该方法能够多增铺6条运行线;随着始发时刻可调整度由10min增加至60min,CPLEX的求解时间快速增长,而拉格朗日松弛启发式算法能快速求得高质量的解,除始发时刻可调整度10min情景,求解效率均高于CPLEX;延长始发时刻可调整度至4h,最多增铺18条运行线,说明现有框架下京沪高铁能力已接近饱和. 相似文献
82.
为提升高速铁路列车运行图的鲁棒性提出协同优化模型. 基于多线路协同优化和多目标协同优化的思想,研究多条线路列车运行图的协同优化,并将列车运行图的鲁棒性分为晚点传播鲁棒性与换乘接续鲁棒性,对两种鲁棒性进行多目标协同优化建模. 在建模过程中,将经济学中的边际效用递减规律引入对列车间缓冲时间的研究,提出并定义缓冲时间鲁棒性效用. 结合我国具体国情、路情建立高速铁路列车运行图鲁棒性协同优化模型并进行案例分析,结果表明,该模型可有效提升高速铁路列车运行图的鲁棒性. 相似文献
83.
84.
随着第五次全路大面积提速和新运行图的实施,机务部门的运输组织和行车安全呈现诸多新情况、新特点,机车交路和乘务制度发生了重大的变革.单司机值乘列车跨多个路局(分局)运行,运行距离大幅度延长.对行车安全提出了更高的要求。按照铁道部跨越式发展规划.基本建设速度将进一步加快.技术改造任务更加繁重,各项主要行车基础设备(线路、桥隧、信号、接触网等)加速更新换代,全面实施天窗检修及维修体制改革等, 相似文献
85.
86.
列车晚点传播模拟系统 总被引:3,自引:0,他引:3
列车晚点传播模拟系统是一具有图表示踪的有控随机模拟系统,运用该系统可以对给定运行图单条列车运行线的动态性能测试以及不同各类,不同大小区段、不同通过能力利用率列车运行图的动态性能指标计算,给出有关列车运行图的相对优劣排序。 相似文献
87.
煤矿铁路承担着煤炭在矿区内装卸点间运输、商品煤的直接装车外运以及各种生产生活物资的装卸和运输等任务。通过采用铁路运行图,结合峰峰集团铁路自营运输组织的实际情况,重点对铁路机车的运行全过程实施监控,统筹安排,提高了整体作业效率。 相似文献
88.
阐明中国铁路实施第4次提速战略的主要目的和主要特点;阐述了第4次提速调图的主要准备工作和突出变化;指出实施提速战略有力地促进了铁路的改革与发展。 相似文献
89.