中国汽车税费政策简介

最近一段时间，关于“汽车消费税政策将作重大调整”的传言在汽车行业内炒得沸沸扬扬，引起汽车生产厂家和媒体的广泛关注。据了解，新汽车消费税有可能从目前的3％、5％和8％ 3个档次调整至1％、3％、5％、8％和10％5个档次；汽车排量在1L以下的税率将从3％降至1％，3L以上的税率将从8％上升至10％。还有一种说法是：排量1L及以下的汽车的消费税税率全部取消；     

2004年十二月份全国主要港口运行综述

2004年国家宏观调控政策初见成效,我国国民经济在高位调整,稳步运行.在国民经济持续高速增长的带动下,2004年我国港口货物吞吐量快速增长.再创历史新高,港口生产取得了令人瞩目的成绩.     

对船舶工业列支柱产业的再认识

本文重点论述了船舶工业对国民经济和上游工业的带动性问题与自不可替代性问题，并从工业升级的角度分析了船舶工业作了为现代化的传统工业的一些特性。     

修订后的《上海道路运输条例》——明年实施交通行政管理体制和道路运输政策实行重大改革

修订后的《上海市道路运输条例》（以下简称《条例》）于2006年1月1日起施行。     

重新构建柳局旅游产业的思考

介绍了柳局旅游产业的现状，指出目前所具有的优势、差距和问题，提出重构柳局旅游业的发展战略、进行重组、机制转换和争取铁路局在管理、资金和政策方面的支持，以促进柳局旅游业的壮大和发展。     

燃气汽车的现状及发展

由于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上2004年国内外石油价格的不断攀升，因此，燃气汽车——一种既能不消耗石油能源又具有较好排放性能的汽车，再次成为中国汽车业关注的热点。2004年底，东风集团与世界最大的环保发动机厂商康明斯签订协议，投资2000万美元在武汉共建发动机研发中心，重点开发天然气发动机和下一代环保柴油发动机，就是一个很好的佐证。     

汽车零部件焦点话题之三--全球采购与中国汽车零部件

去年与02年相比，汽车零部件和发动机的进出口逆差激增了230.4%，全球采购对于中国汽车零部件行业得不尝失，究其原因是新车组装大量增加，而国内零部件企业核心技术和自主开发能力缺失。     

对《汽车产业发展政策》若干问题的分析

我国于2001年底加入世界贸易组织,在世界经济全球化、市场一体化的新形势下,为了保证我国汽车工业健康、稳定、有序发展、履行入世承诺,国家发改委于2004年6月1日发布并实施新的《汽车产业发展政策》。本文作者曾参与新《政策》的起草制定工作。文中回顾了新政策出台的历史背景,阐述了在新政策制定过程中必须面对的进口关税下调、进口配额放开、并网与分网销售以及发动机企业股权放开的问题,同时指出了必须处理好几个敏感问题,诸如投资管理问题,产品设计权问题,产品销售控制权问题……     

企业合资的创新模式--学习新的《汽车产业发展政策》(十)

8月10日，金杯通用汽车正式更名为’上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司．并举行新公司挂牌仪式，上海通用的GL8正式移师北盛生产。至此．通用汽车在华原先的一个濒于死亡的合资项目死而复生。GL8正式移师北盛生产，此举不仅仅在于救活了通用汽车在华的一个合资企业．更重要的是反映了通用汽车参与中国汽车业重组战略的重大成功．开创了又一个全新的合资模式．显示了通用汽车投资中国汽车的睿智目光和长远战略。