进气旋转阀控制的高压缩比汽油机

在进气通道中装有旋转阀的高压缩比汽油机可以有效地减少压缩比。这种旋转阀在活塞达到下止点之前中断进气。这种进气控制系统消除了节流，因而，可以将部分负荷工况的泵损失减少。用模拟和试验结果证明了这种系统的优越性及其广为应用的可靠性。     

喷油参数和涡流对高压喷油柴油机燃烧的影响

本文研究了发动机在采用高压喷油时,喷油嘴的喷孔直径、喷油率图形、涡流比以及增压对燃烧的影响。本文还通过观察燃烧现象,从涡流混合的观点来研讨燃烧机理的改进     

进气涡流对柴油机传热和燃烧的影响

本文介绍改变进气涡流，分别用快速响应蒲膜式热电偶实测柴油机缸盖壁面3个典型位置的瞬态温度，用压电晶体传感器测量缸内压力。在实测基础上，根据沿竖壁一维导热模型和热力学定律，分别计算了不同进气涡流比时缸盖壁面的局部瞬态传热率和燃烧放热参数，同时进行了详细分析。研究得到了进气涡流对局部位置瞬态传热影响的基本规律，并表明有一个中等进气涡流比对燃烧最为有利。     

车用发动机串并联分支结构进排气系统消声特性的研究

本文描述车用发动机进排气系统的声学模拟和分析过程,尤其对串并联分支管道系统和消声器进行了较为系统的声学研究。使用声学传递矩阵分析方法和声波有限元分析方法,将多输入输出的分支管道系统表示为相互连接的离散声学单元组合形式,离散声学单元两端的声压和声体积速度由传递矩阵唯一地联系起来。实际车用发动机复杂的串并联分支结构进排气系统都能用此方法进行模拟和分析,理论计算和实测结果表明:试验和理论具有良好的相关性和一致性。     

发动机瞬时进气量测量系统的研究

介绍了具有动态特性好、测量精度高和抗干扰能力强的发动机瞬时进气量的测量系统。     

柴油机同时降低NOx与微粒的技术探讨

节能与环保是当今汽车产业的主题,因此柴油机同时控制NOx与微粒就显得至关重要。本文分析了柴油机NOx与微粒排放的生成机理,指出控制NOx与微粒排放之间是相反的关系,并介绍了各种控制技术,重点论述了几个同时降低NOx与微粒排放的方法和原理。     

风冷柴油机冷起动性能的研究

针对影响涡流室柴油机冷起动性能的因素及涡流燃烧室最佳结构参数匹配问题,采用5种燃烧室设计方案进行了对比试验,得到了0℃左右冷起动时合理设计的涡流室副燃烧室形状和尺寸、通道的形状与位置、起动孔的锥度与夹角、主燃烧室活塞顶导流槽的形状等参数;将各项性能较优的方案1和方案2应用于165F柴油机,结果表明,在-2℃的低温下能使其顺利起动,且性能指标得到了改善,达到了预期的效果。     

微型车与小型车

上汽通用五菱Spark 搭载了由德国慕尼黑技术研究中心专为Matiz（Spark的前身）设计的大宇B10S1四缸发动机，采用高质量的塑料进气系统和最新的发动机传动系统，重量轻，并具有高级电控技术，已成功地通过了多项试验，在各种模拟测试环境中．都有稳定的性能表现。与5档手动变速器相匹配。0-100km／h的加速时间为22s。     

电喷汽油机可变进气系统的优化设计

利用发动机一维气体流动模拟程序，对某电喷汽油机进气系统的流动过程进行了模拟计算。对该汽油机采用的可变进气系统的歧管直径和长度、控制阀开关的切换转速等结构参数进行了优化设计。计算结果表明，与原机相比，经优化设计后系统的充气效率最大增加幅值大于11％，且改变了充气效率随转速的变化趋势。分析了配气正时对可变进气系统充气效率的影响。