全文获取类型
收费全文 | 1442篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 1206篇 |
综合类 | 75篇 |
水路运输 | 81篇 |
铁路运输 | 69篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 43篇 |
2020年 | 26篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 78篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 80篇 |
2012年 | 101篇 |
2011年 | 107篇 |
2010年 | 62篇 |
2009年 | 71篇 |
2008年 | 84篇 |
2007年 | 48篇 |
2006年 | 80篇 |
2005年 | 73篇 |
2004年 | 85篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 43篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 17篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1444条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
通过对进气系统在零部件系统试验、发动机台架试验、整车试验上的核心试验方法解读,让读者对进气系统有更全面的认识。 相似文献
42.
43.
进气掺氢与富氧燃烧对汽油机性能影响的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在JL3G10汽油机的基础上,搭建了发动机台架以进行掺氢富氧条件下的台架试验。利用该台架分别对不同进气含氧量(体积比),不同进气掺氢比以及富氧掺氢时汽油机的动力性与排放进行了试验研究。研究表明:相比原机,进气含氧量为25%时汽油机功率与扭矩提高了20.7%,HC排放减少36%,CO排放减少10.6%,但NOx排放增加了149.6%;2%进气掺氢比下的HC排放相比原机降低31.2%,CO排放降低46.1%,NOx排放则增加12.6%;富氧掺氢(氢氧体积比为2∶1)时,掺混比例为5.06%的汽油机较原机在动力性与排放上均有提升。 相似文献
44.
为改善某国Ⅴ车型的油耗和排放特性,采用主动进气格栅(Active Grille Shutter,AGS)技术,研究AGS开启角度对整车阻力、整车油耗及关键排放物的影响。通过整车滑行试验(AGS、NO_AGS)确定整车滑行阻力曲线;利用转鼓试验台加载滑行阻力曲线,开展NEDC工况下整车油耗及关键排放物测试。结果表明:安装AGS后油耗平均降低1.47%,CO_2排放平均减少1.23%,THC排放减少13.5%,NMHC(非甲烷烃)排放降低15%,CO和NO_x排放有所升高,但均处于国Ⅴ排放标准之内。 相似文献
45.
46.
47.
进气系统在很大程度上影响了发动机的动力性、经济性和排放性。前期建立了一维仿真模型,比较真实的反映了发动机的性能,但还是未能真实的反映出管道的真实结构,像一些拐角、突变区域等。进气歧管的设计校验中,虽然三维稳态和瞬态计算能够模拟各个支管的压力分布情况,但是仅用三维计算不能实时得到一维的准确边界,且计算时间太长,不能从整个发动机上模拟瞬态进气过程和谐振效应带来的进气不均匀性。因此,要在1D模型中获得更准确的瞬态边界条件来计算进气歧管的三维流动,或更进一步研究进气歧管结构形状对发动机性能的影响,来指导优化进气歧管的设计。文章以发动机1D燃烧开发软件为基础与3D流体软件相耦合来解决进气歧管设计中瞬态进气过程。 相似文献
48.
发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示.由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节... 相似文献
49.
50.
为了消除进气系统带来的车内噪声问题,运用传递路径分析方法,“源-路径-响应”的分析思路,总结了进气系统噪声问题的传递路径,结合某轿车进气系统轰鸣声问题的改进,发现结构传递路径和空气传递路径对该进气轰鸣声均有重要贡献,通过降低空气滤清器安装点橡胶软垫的硬度和加强安装点车身侧支架,可有效降低车内轰鸣声。 相似文献