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341.
框架桥顶进中D24m施工便梁的改进应用 总被引:1,自引:1,他引:0
在铁路既有线框架桥顶进施工中,当线间距较小时,D24 m施工便梁无法采用标准的组装方法进行线路加固。通过对D24 m施工便梁组装技术的改进,即采用D24 m施工便梁超低位组装,以满足铁路限界要求,确保了框架桥安全顶进到位。 相似文献
342.
基于空间插值理论中的Kriging法,提出利用气象观测数据确定隧道洞口气温的计算方法。选取隧道洞口附近气象观测站的气温观测数据,通过回归分析得到特征温度,并根据海平面高度进行修正得到气温测量值;利用最小二乘法,通过半变异函数拟合值得到各气温测量值的权重值;将气温测量值和其权重值代入Kriging法的估计公式计算,将计算值根据隧道洞口的海拔高度进行修正,得到隧道洞口的年平均气温和年气温振幅。以某寒区隧道为例,选取距离隧道洞口最近的5个气象观测站的观测数据,应用上述方法计算,得到隧道洞口的年平均气温为8.35℃、年气温振幅为17.67℃。与实测数据对比可知,两者相对误差小于10%,说明采用该计算方法可以方便、准确地计算隧道洞口处的气温。 相似文献
343.
端进式车站的通风空调及防排烟系统方案研究 总被引:1,自引:1,他引:0
于秋燕 《城市轨道交通研究》2010,13(9)
通过分析研究北京地铁亦庄线的地下端进式车站——亦庄火车站,在车站规模、车站建筑功能和规划方案的实现、投资规模、暖通系统安全可靠性及控制难易程度等综合因素的情况下,选出适合该站的较优通风空调及防排烟系统方案。即:车站大系统、小系统及区间隧道的通风空调系统分开独立设置。结合建筑布置特点,灵活设计暖通系统。为新建地铁线路的端进式车站的通风空调系统方案的选择、系统的合理设计与科学的运行管理等提供设计参考。 相似文献
344.
基隆港地理位置和港口布局都非常特殊,冬季进靠港操纵与众不同,作者结合自身多次进出此港的经历,分析总结了安全进出此港的特殊操纵方法。 相似文献
345.
本文叙述了石碑岭隧道施工按照不同的地质条伴采取适当的方法,对浅埋围岩,地质条件较差的隧道洞口段施工,具有一定的借鉴意义。 相似文献
346.
齐兴金 《国防交通工程与技术》2003,1(3):6-7
为了保障隧道安全,米花岭隧道在设计过程中采取了隐蔽洞口、加固洞口段、加强支护结构和贯彻消防、防水要求等技术措施,以保障战时抗炸、防震、易疏散的要求,并阐述了隧道设计满足战备需要的具体体会。 相似文献
347.
丁丁 《交通世界(建养机械)》2007,148(5):64
在4月20日开幕的上海国际车展上,东风商用车不仅排出了由技术领先的"天龙"领衔的强大重卡阵容,更是革命性地将展台移到了展馆内,成为所有参展企业中唯一一家进馆展示的商用车公司,从而开创了中国商用车展览史上的一个先例. 相似文献
348.
隧道洞口进洞宜“早进晚出”,本文通过总结京珠高速公路乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案,以及根据实际的地形地质条件作出优化设计方案,提出设计中应注意的问题,供同行参考。 相似文献
349.
文章就国外盾构机施工中的常见特性,针对加筋混凝土、采用玻璃纤维聚合物筋加同盾构洞混凝土作了简介。 相似文献
350.