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581.
徐博 《铁道标准设计通讯》2024,(1):138-145
为解决设计人员完成隧道洞口二维设计文件后还需耗费额外时间进行BIM翻模的问题,提高隧道洞口设计质量,实现精细化设计目标。基于Bentley OpenRailDesigner CE软件对地形与线路中线支持的特性,结合隧道洞口设计流程与习惯,提出基于中心数据库的隧道洞口二、三维同步设计方法;利用数字地形高程生成网格化地形模型,基于三维线路中线定位动态剖切地形模型生成横、纵断面,参数化驱动洞门设计模板图元,选取与地形适应的洞门类型并确定洞口位置;通过二三维互动的参数化交互方式设计边仰坡开挖及支护参数、明洞回填高度与坡度、端墙式洞门结构参数、洞口截水沟及超前大管棚设计参数;最后,通过这些设计参数同步生成三维BIM模型与二维设计图纸,并统计相关工程数量。利用C#、C++API接口研发了“隧道洞口二三维同步设计系统”。通过在西十、西康高铁项目中应用表明,该方法与系统符合设计习惯,能够实现隧道洞口工程的二维与三维设计与成果输出,在后续项目中具有推广应用价值。 相似文献
582.
583.
螺旋浆横向力效应 总被引:1,自引:0,他引:1
覃胜 《广东交通职业技术学院学报》2005,4(3):59-61
文中介绍了船舶螺旋浆横向力的产生及效果,总结出其对船舶操纵影响的规律,提出了实际运用的方法及措施。 相似文献
584.
徐琼 《重庆交通大学学报(自然科学版)》1999,18(2):2
根据Malat多尺度边缘检测原理和纹理图像的局部特征,推广了Malat多尺度边缘检测算法.这个推广算法不仅适用于一般图像的边缘检测,而且还可用来提取纹理图像的边缘. 相似文献
585.
郑丹 《城市轨道交通研究》2023,(S2):86-91
上海市万荣路-三泉路道路下穿铁路南何线的立交工程,为临近既有线顶进施工框架桥,采用(8.4+8.4+7.50) m框架桥,长度为27 m,顶进基坑深度约为12.17 m,周边建筑和管线多。临近正常运营既有铁路的顶进框架很少有达到如此大的基坑深度,为此重点研究了框架深基坑中的关键技术。经过多方案比选,基坑3个侧面采用了双排钻孔桩围护加系梁的围护方式,顶进前端采用了放坡开挖结合钻孔桩防护。该方案有效防护了既有铁路和基坑的安全。 相似文献
586.
1起动前的检查a)检查油路是否顺畅:进油管、回油管和排气管有没有打褶。油路不畅会影响电喷车的性能,特别是高速性能。b)确认蓄电池电压是否正常(电池电压低于10V,系统不能正常工作)。c)检查油门转动是否灵活,节气门体有无污浊或卡死,喷油器总成、节气门体总成和隔热接头的装配是否紧密。 相似文献
587.
依托下穿既有南昌大桥人行通道工程项目,采用有限差分法模拟箱涵顶进过程,分析箱涵顶推力变化下路基变形规律,并对地表沉降进行了监测。研究结果表明:顶推力、注浆压力变化对路基沉降槽分布范围影响较小;顶推力会对地表沉降纵向分布产生影响,顶推力越大,地表沉降空间分布越不均匀;注浆压力的改变会对地表沉降槽的形状产生影响。 相似文献
588.
针对既有高速公路下穿分离式箱涵顶进施工过程中发生的路基沉降现象,利用ANSYS有限元软件建立了箱涵-路基局部精细化耦合模型,选取双幅箱涵顶进过程中的典型工况进行计算分析,结果表明:右幅箱涵顶进过程中路基的沉降峰值为8.9 mm,左幅箱涵顶进过程中路基的沉降峰值为13 mm,均处于沉降允许范围内;左右两幅箱涵顶进过程中路基沉降变形曲线沿道路横向呈“梭形”,且先顶进框架可有效提高路基整体稳定性,降低后顶进框架的路基沉降影响范围。 相似文献
589.
预制钢筋混凝土桩在桥涵顶进施工中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
支护和后背是桥涵顶进施工中重要的临时结构,对施工顺利与否、保证工期起着关键的作用。阐述了钢筋混凝土预制桩挡土墙和后背在达拉特电厂工程四期铁路专线下穿包东高速公路顶进桥施工中的应用,具体介绍了预制桩挡墙和后背的构造、计算方法及施工要点,可为以后类似工程的施工提供借鉴。 相似文献
590.