戏说"的哥"之"怕"

“的哥”怕什么?那还用说吗？怕遇上歹徒、醉汉、使用假币的,怕不小心违章时的交警。除了戴黑箍的,几乎怕一切戴箍的。     

ABC理论对大学生常见心理困扰的调节作用

理性情绪疗法是第一个认知疗法,其核心概念是情绪的ABC理论。大学生常见的心理困扰包括心理适应不良、学习困扰、恋爱与性心理困扰、人际关系困扰、就业心理困扰、自我意识困扰等。运用ABC理论,通过辩证思维、成长型思维、发散思维、换位思考、向下的社会比较等途径开发更多的积极认知,即积极开发ABC理论中的B,可以有效调节大学生的上述心理困扰。     

消防救援队伍战时心理工作模式探析——以重大安保任务为例

消防救援队伍战时心理工作是消防救援队伍在处置重大灾害事故、开展重大救援或重大安保任务时的心理服务保障工作,不仅是巩固提升队伍战斗力的重要保障,更是践行“人民至上、生命至上”理念的有力体现。在当前国内外形势发生深刻变化的时代下,消防救援队伍战时心理工作的地位和作用日益凸显,如何高效推动战时心理工作科学融入新体制下消防救援队伍,确保在遂行重大任务过程中,队伍更加高效履行消防职责使命,是消防救援队伍当前有待探讨的重要课题。本文以重大安保任务为例,阐述消防救援队伍战时心理工作开展的方法和途径,旨在为消防救援队伍执行重大安保任务时提供心理工作实践依据。     

消费者的新博奕

4月份的销售结果已经揭晓,与往年不同的是在这个销售黄金月“高潮末起”。市场反映,新一轮的持币待购正在形成。消费者正以时间和耐心来博奕新车型、新价格和亲政策。     

心理契约管理--战略人力资源管理的新思路

在组织变革时代,员工与组织之间心理契约的变化对雇佣关系产生了深远的影响,并给企业人力资源管理带来了新的挑战．本文从心理契约的内容及其变化入手,在社会交换理论的基础上,深度分析了心理契约违背影响员工态度和行为的机制,最后,以心理契约管理为线索提出了战略人力资源管理的新思路．     

船员职业倦怠分析及对航海教育的启示

在对船员职业倦怠的成因及航海类学生的心理问题进行分析的基础上,分析航海类学生心理问题与海员职业倦怠的关系,提出预防航海类专业学生不良心理问题和减少其将来工作中的职业倦怠感的措施。     

驾驶模拟环境中激进驾驶行为的影响因素分析

为了分析驾驶人在驾驶模拟试验过程中出现的相对实际驾驶的激进驾驶行为的影响因素,采用计划行为理论构建心理认知模型。基于计划行为理论设计问卷调查私家车驾驶人对"在驾驶模拟过程中激进驾驶"行为的信念、态度、主观规范、行为感知控制、意向与行为。采用结构方程模型得到观察变量与基本构念以及基本构念内部的相关关系,并最终分析得到影响驾驶人激进驾驶行为的主要因素。通过先导性调查问卷以及正式调查问卷的投放,最终得到217个有效的样本。研究结果表明：心理认知模型具有良好的适配性,其卡方自由度比为1.802,RMSEA值为0.062;态度、行为感知控制是影响驾驶人行为的主要因素,主观规范对行为的影响相对较小;各信念与对应的态度、主观规范及行为感知控制之间存在显著关联,各信念的测量模型的适配性良好,卡方自由度比、RMSEA等指标基本满足要求。采用完整的计划行为理论结构同时从标准获取构念和自行获取构念的角度解释了驾驶人对"在驾驶模拟过程中激进驾驶"行为的心理认知,研究成果可用于驾驶模拟-自然驾驶行为数据差异性控制,驾驶模拟试验规范化方法构建。     

民航旅客乘机安全行为意识研究

为研究民航旅客乘机安全行为意识与民航不安全事件的关系,提高我国民航安全运营水平,文章从背景变量、安全认知、安全意志、安全情感对国内民航旅客的安全意识现状进行了量化研究。以国内民航旅客为对象进行问卷调查,采用描述性统计分析、单因素方差分析和相关分析的方法分析数据。结果表明,目前我国民航旅客乘机安全行为意识总体呈一般水平,安全认知水平明显落后于安全情感和安全意志水平,旅客年龄、职业、受教育程度、乘机次数与其安全意识呈显著相关关系。     

基于迁移的SIR模型的行人违章过街传播过程研究

针对城市中普遍存在的红灯期间行人违章过街现象,建立了具有迁移的SIR模型,对行人违章过街的传播机理进行分析,并通过采集大连西安路人行横道处红灯期间行人违章数据,应用最小二乘法对模型的参数β和γ值进行估计,进而对建立的具有迁移性的SIR模型进行参数灵敏度分析,得到违章过街人数的变化趋势,以此提出减少行人违章过街人数的有效措施。     

基于驾驶人心理风险场模型的个性化换道决策方法

行驶环境中交互车辆的运动行为会对驾驶人心理产生刺激,引起驾驶人心理状态的变化,进而影响其换道决策行为。为此提出了1种基于驾驶人心理风险场模型的个性化换道决策方法。基于单向3车道快速路交通场景,通过交互式多模型分析车辆的横向速度与横向位移,引入可变横向速度相关的转移概率矩阵,预测交互车辆的目标车道选择;建立驾驶人心理风险场模型,量化行驶环境与交互车辆的运动行为对驾驶人心理风险造成的影响;利用高仿真驾驶模拟器联合SUMO试验平台开展287人次的模拟驾驶试验,通过建立混合交通仿真场景采集驾驶人的换道数据,并选取平均碰撞时间与驾驶人心理风险因子2个特征参数,使用K-means算法进行驾驶风格聚类,将驾驶人分为保守型、正常型和激进型这3类,并进一步确定不同风格的驾驶人在换道初始时刻所能接受的心理风险阈值。在此基础上,实现车辆的个性化安全换道决策。驾驶模拟器试验验证结果表明：对应于保守型、正常型和激进型的驾驶人,实际最小换道决策时间分别为3.48,6.29,11.33 s,实际最大换道决策时间分别为4.65,7.45,12.52 s,理论换道决策时间分别为4.09,6.83,11.95 s,所建立...