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81.
近年来随着经济水平提高及城市交通需求,我国各大城市为保障快速交通,纷纷建设城市高架桥梁。根据沈阳市近些年建设的高架桥梁,简要介绍高架桥梁的几个主要结构型式。 相似文献
82.
螺纹连接、焊接、铆接和粘胶连接是汽车零部件之间最主要的4种连接方式,而螺纹连接是汽车总装领域最重要、最典型的一种连接方式,每辆车的紧固件约有400余种,3000余个,螺纹连接质量好坏直接影响整车装配质量。影响螺纹连接质量的因素很多,主要是连接件、被连接件、拧紧工具和拧紧方法几大因素。 相似文献
83.
混凝土索塔钢锚箱锚同结构由于其受力方式明确、施工方便等优点,正在被越来越多的斜拉桥所采用.该文以曹妃甸工业区1#桥工程为背景,通过对钢混索塔锚固区精细化仿真有限元分析,对锚固区应力集中程度、应力分布、应力水平、刚度过渡的平稳性、结构安全储备进行评估. 相似文献
84.
85.
86.
钢-混凝土组合梁用剪切连接件的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析国内外钢—混凝土组合梁用各种剪切连接件结构特点的基础上,介绍已用于实桥建造的一种新型剪切连接件——波形弯筋连接件。波形弯筋连接件既能达到抗剪切、抗掀起要求,又能省时、省力、省材,具有极大的推广应用前景。 相似文献
87.
钢-混组合连续梁桥能够充分发挥钢材和混凝土两种材料的优点,在受力性能、综合造价、施工速度以及耐久性方面具有很多优势,在工程上应用越来越广泛。“抗拔不抗剪”技术通过释放连接件的抗剪作用,能够有效地解决钢-混组合连续梁桥负弯矩区混凝土的开裂问题。本文通过Midas建模,研究分析了“抗拔不抗剪”连接件组合梁与普通剪力钉组合梁的受力区别,结果表明:抗拔不抗剪连接件对负弯矩区桥面板轴力、应力和裂缝宽度的“消峰”作用非常明显,但会导致组合梁挠度和钢梁应力有所增加,设计时应综合考虑其对结构受力的影响。 相似文献
88.
栓钉在混凝土受拉状态中的抗剪试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究连续组合梁负弯矩区栓钉连接件的抗剪承载力,对处于拉区混凝土中的栓钉连接件,进行9个试件的正交拉剪试验,考虑栓钉直径、混凝土强度及钢纤维配置3个因素。试验数据的极差和方差分析表明,只有栓钉直径是其抗剪承载力的高度显著影响因素,混凝土强度及在混凝土中配置钢纤维对栓钉抗剪承载力的影响均可忽略。对于剪力连接度小于1,混凝土中纵向受拉钢筋应力低于屈服点的,隋况,混凝土受拉与受压状态下的栓钉承载力没有明显差别。拉区混凝土裂缝首先在栓钉位置开展,在保持剪力连接度不变的条件下,采用小直径栓钉密集布置方案,有利于限制拉区混凝土最大裂缝宽度. 相似文献
89.
90.
鉴于PBL剪力连接件破坏形态的重要性,基于现有试验结果对连接件的破坏形态进行了分类总结;通过不同破坏形态下典型试件的试验结果分析,指出了对混凝土榫破坏形态认识上的不足.通过3组9个试件的破坏试验对混凝土榫的破坏形态进行了试验研究,并根据试验结果阐明了混凝土榫不同破坏形态的成因.研究结果表明:在3种混凝土榫破坏形态中,混凝土榫剪切破坏下连接件的承载能力最高、刚度衰减速度最慢;混凝土压缩破坏是由垂直于钢板面的横向约束不足造成的,混凝土割裂破坏是由钢板厚度过薄使孔内混凝土质量无法保证造成的;为保证极限承载状态下发生混凝土榫剪切破坏,PBL剪力连接件需具备足够强的垂直于钢板面方向的横向约束及足够厚的开孔钢板. 相似文献