船用柴油机连杆断裂原因分析与处理

1故障发生经过某艇3#主机(MTU16V396TE94,船用高速柴油机)出厂后总计工作672 h,工厂保修后150多小时,其间滑油滤芯已经更换。该艇海上航行,主机海上以四车进三(1 560 r/min)运行1 h后,主机各技术参数正常。主机车令改为四车进四(185 0 r/min)出现异常响声(这时在曲轴箱部位可听到"嗒嗒"的敲击声,敲击声由小变大),不     

马士基提倡使用低速航行装置降低航速

马士基航运公司鼓励其租船商在他们的集装箱船上安装低速航行装置．并且声称过去两年他们对该装置一直很满意。截至目前，这家丹麦航运公司已经在66艘集装箱上安装了MAN柴油或是瓦锡兰公司生产的低速航行装置。马士基是低速航行的最大支持者之一。早在2009年．该公司发现，如果发动机的最大动力降低10％，那么发动机会处于更安全的状态。     

一个应用复合箱体结构传动箱的柴油发电机组设计

因运载车辆或其它条件限制,在某些情况下,柴油发电机组设计中需将发电机布置在柴油发动机的侧面,以减小机组在长度方向的尺寸。本文对该种布置方式的力学特性进行了分析,并从传动齿轮箱设计和柴油发电机组结构总成方面提出了合理的设计方案,产品经运行效果良好,证明具有使用价值。     

直蚌线无连杆车用空压机简介

传统的空压机是通过连杆的作用将曲轴的旋转运动变为活塞的往返运动。这种空压机由于结构上的原因,活塞在运行过程中对缸壁有径向作用分力。会加速缸壁的磨损,降低活塞与缸壁之间的气密性,窜机油的现象也随之发生。同时,由于连杆的摆动,整机的体积和重量也大。因此,这种空压机的比能耗高,寿命短,窜机油量大,单位机重的产气量低。     

康明斯B系列发动机连杆螺栓及装配工艺研究

通过对康明斯B系列发动机连杆螺栓疲劳性能，摩擦性能等的改进及现场装配工艺的适应性改进，实现了该螺栓的国产化，同时实现了两种货源的螺栓与两种货源的连杆的完全混装，有着可观的经济效益。     

高速柴油机连杆的材料与疲劳性能研究

本文介绍了中等缸径高速柴油机连杆的常用材料和机械性能指标要求，并就不同锻压设备和不同热处理工艺方法对两种材料制成的连杆的实物疲劳性能的影响进行了研究。     

前推连杆放大举升机构的改进

针对用户使用前推连杆放大式举升机构的自卸汽车在超载严重或不按要求定时加注润滑脂而造成损坏的情况，提出在各铰接点处加装尼龙衬套的改进措施，经检验校核此办法是成功的。     

连杆常用制造工艺及其技术经济性分析

分析了汽车发动机连杆大批量生产用的几种工艺的利弊，比较了它们的技术性及经济性，指出２１世纪前期的连杆大批量生产常用的几种制造工艺是铸造法、锻造法、粉末锻造法、粉末一次烧结法等。     

汽车发动机连杆材料及热处理

<正> 1 引言 汽车发动机连杆在使用中承受着周期性的拉应力、压应力、弯曲应力等交变负荷和小能量多冲力的作用。其主要的失效形式是疲劳断裂,且常发生在连杆的3个高应力区:杆部厚度较薄强度较低的应力区和大小头与杆部的过渡区。为此,连杆必须有较高的综合力学性能,高的强度韧性、刚性和抗疲劳性能。用45钢制造,采用传统调质热处理工艺加工而成的连杆虽能满足技术条件,但早中期疲劳断裂时有发生。试验表明,选用35CrMo钢代替45钢制造连杆,采用高温形变锻造余热调质处理后,强度高、韧性好、抗疲劳、抗