国际餐饮连锁企业的物流与供应链管理分析

近年国内餐饮业发展迅速,然而,在门店数量规模、产品标准化和品牌塑造等方面,中国餐饮企业相较于国外发达国家仍处于落后状态。尽管我国连锁餐饮企业数量增长呈上升趋势,但是服务质量不稳定、区域布局不合理等问题仍然存在。跨国餐饮连锁企业能在全球范围快速扩张并且占领国际市场,除了先进经营理念的支撑之外,高效的物流运作与供应链管理系统为其正常高效运转提供了充分保障。本文通过分析跨国先进餐饮连锁企业的物流运作与供应链管理,研究中国餐饮业发展对策与模式,以期为中国餐饮企业转型升级提供参考。     

2020年10大盘点之造车新势力

1 组团升级 在疫情影响减退、车市开始复苏,以及车企不断暴雷的复杂情况下,IPO成了2020年汽车界的热词.2018年,蔚来汽车在美国纽交所正式上市,成为国内第一家上市的造车新势力.2020年初 , 突如其来的新冠疫情,让已陷入"寒冬"之中的新能源汽车行业雪上加霜,而困局之下,IPO融资似乎成了几方权衡下惟一的办法.理...     

白石理中国推销黄帽子

“驾驶者市场”是日本黄帽子株式会社的口号，作为日本汽车用品百货业巨头，理所当然想在中国这个世界最大驾驶者市场能有所图谋，白石理作为黄帽子派往中国的代表，他的身上担负着在要日本邻邦的土地上同样建立起一座黄帽子王国的重任。     

连锁业差异化经营日趋清晰

中国连锁经营协会新近发布的《2004年度中国连锁企业经营状况分析报告》显示，历经十几年风风雨雨的连锁经营方式正在神州大地遍地开花，不同业态间的差异化经营日渐清晰，一个包容多个业态、各业态共同繁荣的连锁经营市场正在形成。     

连锁零售企业物流外包分析

通过对连锁零售业物流特点的分析,引出了我国连锁零售业发展中存在的问题,并提出了相应的解决方案。     

资源整合 势在必行——从“国美”看汽车维修服务发展之路

北京珠市口的一个不足100m^2的国美电器小店，在18年间成长为一个构架在中国的“商业帝国”，2004年在全国90多个市（包括香港）拥有了近400家连锁店，零售额达到240亿元，高居大陆连锁业的榜首。2007年12月16日，国美在北京召开新闻发布会，称其以36亿真金白银的代价收购了大中电器。以1009家网点店铺的数目，称霸整个家电连锁江湖。据说，在国外，这个过程至少要花费100年的时间！     

浅析连锁企业如何建立人才储备培养

人才储备是企业生存、发展的源泉。但对连锁企业来说，由于其人员劳动强度大、社会地位不高，人员流失成为一种常态。本文结合人力资源管理相关知识，详细分析了连锁企业人才储备过程中存在的各种问题，并提出相关建议。     

机务段整备道岔连锁系统设计及改进

机车在机务段整备作业时，如道岔位置错误，可能会发生挤道岔事故。为预防此类事故的发生，本文设计了一种道岔连锁系统，并在西安机务段段内安装运行，同时结合实际运用情况进一步改进，成功安装在西安机务段东折返点、西折返点，取得了良好的效果，保证了机车安全运行。     

连锁反应条件下高寒山地作战车辆装备保障对策初探

加强针对性储备，提高车辆装备战备水平。一是科学确定储备品种。在器材储备上，按作战地域内现有部队携运行标准，在建制旅、团以上单位建立车辆器材专储，以满足部队紧急出动需要。应根据所属部队通用车辆及特种车辆的车型、数量，决定储备比重。要根据高寒山地车辆器材消耗规律和标准，加大储备量，多储易损、专用的持需装备和器材零配件，以保证主战车辆保障装备、器材的完好率、配套率。     

考虑连锁冲突的城市公交车行车风险量化分析方法

为了量化城市公交车给区域混合交通带来的安全风险，通过提取交通冲突数据并识别连锁冲突，研究了公交车行车风险的量化分析方法。在数据采集上，采用了航拍图像并基于YOLOv4网络学习航拍目标的外观特征，检测并跟踪航拍车辆，从而提取带精细属性的车辆轨迹数据。在冲突识别上，将不同车道上可能发生横向碰撞的车辆对之间的相对位置作为约束条件，在跟驰模型的基础上补充了匹配相邻车道上车辆对的动态关系，从而将经典碰撞时间(TTC)模型扩展至可同时识别侧向冲突的二维TTC模型；基于车辆刺激-反应理论标定每个冲突车辆对区域交通造成连续干扰的时空范围，根据干扰范围的动态变化建立冲突间的作用关系并形成时序性的冲突树模型，从而识别连锁冲突并追溯连续风险形成的因果过程。在风险研究上，从3个方面量化不同状态下城市公交车的行车风险:①基于二维TTC模型解析冲突频率；②在此基础上结合累积频率法解析冲突严重性；③通过连锁冲突比例及冲突树长度解析冲突聚集的概率和范围大小。采集广州大桥路段航拍视频进行实验研究，结果表明:城市公交车在拥堵常发路段不仅冲突风险高，且带有较高的冲突严重性和区域聚集性；拥堵流中公交车的冲突频率超过9次(/ veh·min)；公交车的严重冲突率为33.39%，远远高于小汽车的16.61%；公交车的区域连锁冲突发生率为30.75%，达到了小汽车(14.67%)的2倍。