车行桥和人行桥组合抗震设计研究

随着景观桥梁的增多,车行桥和人行桥组合设置越来越多,根据实际工程案例,建立了人行桥和车行桥的抗震分析模型,分析车行桥采用速度锁定支座,摩擦摆以及人行桥采用固定支座和高阻尼橡胶支座四种工况进行对比分析,考虑人行桥和车行桥的组合抗震设计问题,计算结果表明,车行桥采用速度锁定支座同时人行桥采用高阻尼橡胶支座可以很好的满足车行桥和人行桥的组合受力问题,同时让墩柱均匀受力,并且减小墩柱受力.     

漯河市牡丹江路沙河大桥设计

以漯河市的1座造型新颖、结构复杂的拱梁组合体系桥梁为例,介绍了该桥主桥的方案构思、技术标准、总体布置、设计重点与难点、施工过程等情况,并对异形钢拱的传力路径、交叉构造、锚固构造等进行了重点介绍,以期为今后类似桥梁或构造的设计提供参考。     

罗克韦尔单级减速桥

罗克韦尔(Rockwell)单级减速桥是中国重型汽车集团公司在“八五”期间为了开发斯太尔991轻量化车及其它高性能的重型货车、牵引车和大客车而引进的美国罗克韦尔公司的公路车辆用单级减速驱动桥。 一、引进单级减速桥的必要性 过去,我国的驱动桥一般不是专业化生产,而是由汽车厂自己制造,因此不能保证应有的技术水平;同一厂家生产的驱动型式和用途各异的     

南京长江第三大桥钢塔工程控制技术

南京长江第三大桥索塔为“人”字形曲线钢塔。通过试验验证钢筋混凝土棒剪力键群传递荷载的传力机理及承载能力,并编制了制造及架设工艺技术标准。钢塔制造采用板单元件、块体、箱体三阶段制作工艺;采用组装胎型和施焊方法,控制曲线钢塔线型;开发集激光跟踪测量、计算机控制及液压技术于一体的精密加工找正技术,进行钢塔端面加工;采用计算机预拼代替多节段实际预拼,开发精度管理系统进行累计精度控制。钢塔架设采用自立式定臂塔机吊装,施工过程中对关键部位布设应变计进行实时监测,严格工序检查和现场检测,3个月完成高232 m、最大重160 t的钢塔吊装;形成并采用TMD、TLD相结合的钢塔吊装被动制振方案。2005年9月交工验收检测:安装端面接触率≥65%,最大偏位≤1/6 000。     

寺则河隧道辅助坑道方案优化及施工情况探讨

施工前的方案优公是为了避免因设计原因给工程造成损失,同时也是神延线所有工程开工前的必做工作,寺则河隧道在工期短、围岩类别低、质量要求高、外资标单价低的情况下,施工前经过科学、合理地辅助坑道方案优化,使异常紧张的工期处于受控状态.笔者列出寺则河隧道辅助坑道优化的过程,以期能为类似工程施工提供参考.     

关于正交异性钢桥面板的疲劳——对英国在加固其塞文桥渡时所作研究的评介

对英国塞文桥渡正交异性板构造的疲劳裂纹产生的原因、所作试验及对其疲劳寿命计算作了介绍，并进行了探讨。     

哈瑙—施泰因海姆美因河城市铁路桥

莱茵美因地区的地方铁路系统向哈瑙方向的扩展，需新建跨美因河的桥梁，由于经济方面的，也由于造型方面的原因，要在现有桁架桥的附近，建一座系杆拱桥（图１），全部结构，包括加劲梁和拱均为焊接，支承轨道的桥面结构仅由设在磺肋上的盖板组成，是一种现代的手法，拼装工作是在岸边陆地脚手架上完成的，组拼完成后，借助于平底驳船绕施泰因海姆侧的分离墩转到哈瑙侧就位。     

同安西桥水害补强设计与施工

厦门同安西桥遭受水害，经过加固补强修复，达到原设计等级。补强加固工期短、成本低，是一个首选的理想方案，可为同类工程的设计与施工提供参考。     

高速公路沿江桥设计的造价分析与控制

结合金丽温高速公路丽水至青田段初步设计，介绍了高速公路沿江桥设计概算编制的思路和方法。