工程机械底盘液压驱动装置性能分析(7)

1.4多马达减速驱动装置的结构原理与性能特点 多马达减速驱动装置指多个马达一般为双马达与定轴齿轮减速机组成的负荷驱动装置,这种装置是一种专用途的驱动元件,主要用于轮式车辆中央传动或履带车辆终端驱动.     

电气-机械式气门驱动(EMVT)(二)--未来的气门驱动概念

2.未来用于成批生产的系统拓扑学 迄今所描述的和已经做出来的系统只是作为样件系统和开发系统而建造的。以这样的系统已经可以证明该系统的技术可行性和一切目标值的可实现性。在已经获得的经验的基础上,将顺理成章地进入下一阶段,即出于成本和其他花费的原因而策划为实现成批生产所必要的设计修改以及付诸实施的阶段。为了这个缘故,再次从扩大的边界条件着眼对各种不同的问题重新进行了思索。下文中将要对根据上面所     

基于Windows 2000的实时同步通讯系统的设计

介绍了基于Windows2000操作系统的某分布式局姿态基准实时同步通讯系统的软硬件设计。该系统根据舰船导航系统中分布于舰艇各处的局部基准点之间数据通讯、处理和保存的需要设计，提供了良好的实时性和可靠性的保障，在实时通讯系统中具有典型性的实用性。     

工程机械底盘液压驱动装置性能分析(15)

9.3液压车辆独立的制动装置 液压车辆独立的制动装置分为停车和行车2种.停车制动分为中央传动轴制动(马达中央驱动车辆)和终端减速机常闭式机械制动(车轮独立驱动车辆)2种;行车制动均为终端车轮制动方式,由制动动力不同又分为气压制动,气推油制动和液压制动.液压车辆具有方便的液压油源,从逻辑上讲选用液压制动乃顺理成章.与气压制动相比,液压制动有以下优点: (1)可以利用现有的液压泵(如转向及辅助工作泵)和油箱供油,无须另设制动动力源.     

浅论新型减速器在港口起重机上的应用

随着物流运输业务的迅猛发展，港口起重机趋于大型化、多样化和复杂化，对于机构驱动装置各类设备的性能也提出了更高的要求。例如，对减速器要求具有更高的承载能力和抗疲劳强度。现就减速器一些新应用进行一下分析。     

高速列车转向架技术

为了配合实现我国铁路跨越式发展的战略目标，推动客运高速、快速和货运重载技术的发展，应广大技术人员要求，我刊组织了系列技术问题讨论，请有关领导、专家畅谈各自的观点。本期特请西南交通大学牵引动力研究中心机车车辆研究所张红军教授，中国铁道科学研究院机车车辆研究所黄成荣研究员，中国南车集团株洲电力机车厂陈国胜高级工程师，中国北车集团大同电力机车有限责任公司封全保教授级高级工程师，就高速列车转向架技术问题谈谈各自的看法。     

电致伸缩元件驱动型伺服阀

为了说明电致伸缩元件驱动型伺服阀的结构特点,仅以液压伺服阀为例。为了提高液压伺服阀的响应性、阀容量和精度,主要应提高其机械装置的性能。在液压伺服阀机构中,从其传动机构来看,一般是一给线圈输入信号,挡板就动作,结果使喷嘴的背压变化,滑阀芯移动,输出流量产生变化。象这样经过几个机构达到流量变化的     

门机 DC-300直流驱动系统的电气改造

秦皇岛港杂货公司有几台门机原采用DC - 30 0直流驱动系统。近年来由于器件老化,设备间接插件松动因此故障不断,备件维修更换困难。现采用新的直流控制技术来更新系统,优化其控制方式,提高运行监控的实时性、故障判断的正确性以及装置的可靠性。目前市场上知名的直流驱动装置较