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141.
洋浦港二期工程东接一期码头,西邻洋浦村居民区,爆夯施工安全问题相当突出。介绍通过试验选取爆夯参数及应用效果和成功经验。 相似文献
142.
143.
通过对省道三大线吕梁柳林县下嵋芝村西南侧原下嵋芝隧道病害程度进行了检测,根据检测情况对隧道进行了针对性的设计,对设计参数的选取进行详细介绍,对以后类似围岩的隧道工程改扩建设计能够起到一定的借鉴作用。 相似文献
144.
145.
边坡工程是岩土工程最古老的、典型的工程问题之一,前人基于地质分析理论,从边坡的破坏类型出发,进行了工程地质分类,为后续勘察创造了条件。随着人类计算能力的提高,特别是计算机及专业岩土计算软件的出现,给人以软件计算能够解决所有边坡问题的印象,从而出现轻现场地质调查、分析,而重室内计算的倾向,这往往造成结果偏离实际,导致工程失败。以某公路边坡工程的勘察实践为例,基于工程地质分析和室内物理力学试验为基础构建两种地质模型,进行了边坡稳定性分析,讨论了参数选取,为边坡勘察实践提供参考。 相似文献
146.
舰船中管路支吊架是管系与船体的连接部分,根据其在舰船中的应用并参考其他行业关于管路支架的标准,着重介绍了其分类、设计、布置和减振等方面的内容,对进一步完善该领域有一定的借鉴作用。 相似文献
147.
以车体低阶弹性振动、刚体振动和设备有源振动为输入, 提出了一种能够快速、简便确定弹性设备悬挂刚度的方法;在充分考虑吊挂设备各个方向上可能出现耦合振动、设备安装间隙、允许最大振动位移等因素的前提下, 推导了任意悬挂方式吊挂设备的刚体振动频率计算公式;给出了车下弹性吊挂设备悬挂刚度的选取方法与分析流程;以某动车组为例, 建立了车体与动力包的耦合振动分析模型, 计算得到了动力包的点头、摇头、浮沉、侧滚等刚体振动频率和三向悬挂刚度的取值范围, 并对比了动力包悬挂刚度理论计算结果与有限元结果。研究结果表明:在已知车体或吊挂设备基本参数的前提下, 采用提出的方法无需通过复杂的动力学建模分析即可计算出其点头、摇头、浮沉、侧滚等刚体振动频率, 与有限元计算结果相比, 刚体振动频率的最大相对误差为6.88%;计算所得动力包刚体振动频率与车体对应振动频率的比值均有效避开了耦合区间[0.750, 1.414], 因此, 采用提出的方法可快速、准确地确定吊挂设备的刚度范围, 从而避免设备与车体之间的共振。 相似文献
148.
通过对Euro NCAP advanced推荐的主动安全系统的研究,提出需要引进的适合于中国国情的汽车主动安全系统.首先对Euro NCAP推荐系统进行功能研究,进而对其在中国应用的必要性分析,确定典型城市选取原则,基于中国的事故特点及交通环境特点两个角度,研究了典型城市主动安全系统应用的必要性.由事故数据宏观统计和典型城市微观调查结果可知,中国需要引进的汽车主动安全系统的应用前景.研究结果能够为中国汽车主动安全系统的引进提供导向,也可作为主动安全系统在中国的适应性调整的研究基础. 相似文献
149.
朱双荣 《武汉船舶职业技术学院学报》2004,3(1):65-67
对于古典概型来说,同一问题从不同的角度考虑会得到不同的样本空间,而样本空间的适当选取会简化古典概率的计算。 相似文献
150.
结合教学实践,对“国际贸易法”课程的案例选取原则进行归纳,提出“国际贸易法”的案例教学中,选取的案例应遵循结论具有不确定性或者可争论性、案例必须具有典型性和代表性以及资料具有充分性等几方面的标准。 相似文献