不同空气压力下沥青混凝土的透水性能

对我国常用沥青混合料进行对比,发现在压实后其空隙率远高于设计值,使刚建成的沥青路面存在透水的风险,从而引起路面水损坏的发生.提出了沥青混合料空隙层次模型,并通过不同空气压力下沥青混合料的透水性能试验进行验证,结果表明:上述模型是合理的,常压下沥青混凝土的吸水率要小于其空隙率,而正压下的吸水率与常压吸水率基本相同;交替压力下的吸水率与真空吸水率相似,均高于常压吸水率,说明真空压力是促使沥青混凝土吸水的主要原因.     

聚氨酯碎石混合料水热稳定性研究

针对其在高温多雨地区路面工程中的应用环境,采用高温汉堡浸水车辙试验研究在水-热共同作用下 PPM的抗变形衰减规律,并与 AC-13和 PAC-13的试验结果进行对比。对 PPMA、PPMB、PPMC、AC-13以及PAC-13五种试验材料进行汉堡浸水车辙试验后,结果表明：5种道路材料的最终变形依次为-4．21、-3．78、-5.18、-6．89、-4．10 mm;其中 PPMB的最终变形最小,AC-13的最终变形最大,故 PPM具有较好的水热稳定性能,以 PPMB为最优。因此,在高温多雨环境下,可以对该种路面做进一步推广,并且建议优先选用孔隙率为20％的 PPM作为铺面材料。     

多孔水泥稳定碎石级配设计关键因素及其影响规律研究

针对多孔水泥稳定碎石材料的强度性能与透水性能,通过室内试验,研究了最大公称粒径、关键筛孔通过率及细料掺配比例的影响规律,给出了级配设计中应遵循的原则及因素推荐值,结论对排水基层材料设计具有参考作用。     

透水框架制作工艺的改进与工程经济适用性分析

透水框架因其本身具有的消能、固滩和促淤的特点在长江中下游航道整治工程中得到了广泛应用。针对传统的杆件焊接式透水框架和改进制作工艺后的一次成型透水框架在预制所需堆场面积、模具费用和施工工艺等在工程经济方面进行比较,分析其工程经济适用性,并对其适用条件和范围提出建议。     

国外环境协调型多孔水泥混凝土道面的研究应用

对生态水泥混凝土的概念和分类进行了阐述,并对其在国外的研究应用情况及配合比组成进行了综述。     

沥青混凝土透水路面的研究和实践

透水路面具有良好的透水性能、粗糙平整的路面及吸音性能好等特点,在上海市某路段进行探索、应用的基础上,进一步又在西藏北路穿越铁路的地道工程中实施。建成后的使用表明达到了设计预期效果,并显示其应用发展的良好前景。     

透水型多孔隙沥青混凝土的路用性能研究

透水型多孔隙沥青混凝土路面具有抗滑性较好、减少雨天水漂、提高车辆行驶安全性、降低交通噪声等优越性,但是,该技术在某些方面仍不够成熟,在未来应加强对透水型沥青路面的研究投入,趋利避害,使其优势得到最大程度的发挥。