项目管理在高速公路施工阶段的应用研究

项目管理是一门高深的学科,施工企业项目管理是建筑企业生存和发展的核心主题,面对着市场经济环境的变更,无论是大型国有施工企业,还是中小型施工单位,都必须内抓管理,外探市场,加大改革创新力度,提高企业的市场竞争能力。因此,在高速公路建设中,必须根据公路项目工程的特点,制定合理科学的项目管理机制,实现全过程的动态管理和目标管理的综合化,同时,还要学习和掌握先进的管理技术,将施工活动和项目管理活动有机的结合起来,从而使企业在竞争激烈的公路建设市场长远发展。     

公路工程质量监理工作探讨

引言公路工程监理工作中始终要贯彻执行遵纪、守法、诚信、公正、廉洁科学、积极主动的工作准则,维护国家和业主的利益。在业主授权范围内,独立、公正、客观地开展监理工作,维护建设各方的合法权益。公路工程建设监理在其监理活动中应始终坚持:质量第     

隧道工程施工方案优化

设计阶段掌握的资料有限,对工程地质条件判断不完全准确．设计方案无法适应隧道的实际地质环境条件,如不进行方案优化,则可能对工程质量、安全及进度造成较大影响．施工阶段需要根据实际地质情况进行优化。     

青兰高速公路邯郸支线南水北调大桥的设计

青兰高速公路邯郸支线南水北调大桥采用1-103.2m单承载面下承式钢管混凝土拱。本文介绍青兰高速公路邯郸支线南水北调大桥的主梁结构、拱肋、吊杆等的设计与计算分析。工程概况青(岛)兰(州)高速公路邯郸支线与南水北调总干渠交叉,交叉桩号为ZK118+026.95,斜交角度67.5°,总干渠渠顶正断面宽度55.1米,大堤顶设计高程92.509米,设计水位90.609,渠底高程84.609米,总干渠河道的特点是断面整齐、河道顺直、两侧大堤平行。原设计方案采用40+55+40米钢混组合箱梁,桥墩设置在南水北调总干渠断面内,南水北调中线干线工程建     

斜拉桥悬臂施工阶段剪力滞效应分析

在介绍二三杆比拟法分析剪力滞效应思路的基础上,将三杆比拟法应用于单索面混凝土箱形斜拉桥悬臂施工阶段剪力滞系数的实际工程计算,并与实测数据相比较指出三杆比拟法在桥梁施工阶段的应用可以满足工程要求。     

半刚性沥青路面两阶段设计方法的应用

运用两阶段设计方法对三种路面结构方案进行分析对比,建议在进行路面结构设计时,适当增加沥青面层厚度和减薄半刚性层的厚度,以提高半刚性层疲劳破坏后沥青面层剩余疲劳寿命占总疲劳寿命的比例。     

上承式四肋钢管混凝土拱桥稳定性分析

以上承式四肋钢管混凝土拱桥为工程依托,利用通用有限元程序MIDAS/Civil,建立桥梁的空间有限元模型,对桥梁成桥状态和主要施工阶段的失稳模态和稳定安全系数进行计算,对其失稳特征进行分析。     

专业重点课程建设探索与实践

重点课程是专业建设的有力支撑,充分发挥课程建设各要素的综合效益,对于加强适应任职岗位需要的专业建设具有积极意义。本文结合专业重点课程建设实际,从课程建设思路、阶段划分,建设实践三个方面,对课程建设的探索与实践进行了初步总结,为后续工作奠定基础。     

哈齐客运专线路基冻胀变形研究

通过对哈齐客运专线路基冻胀变形监测,获得(2012～2013年)路基的冻胀变形发展情况,分析了冻胀变形发生和发展规律。研究结果表明:各监测点冻胀变形随时间发展变化规律基本一致,路基冻胀变形经历了包括冻胀快速发展期、冻胀维持期、冻融循环期和融化回落期4个阶段;路基冻胀变形的发生具有普遍性,但冻胀量较大的监测点所占比例较小,说明其冻胀变形还是可控的。     

高墩大跨曲线刚构桥最大悬臂与成桥阶段稳定性分析

以高墩大跨曲线刚构桥为研究对象,基于欧拉稳定理论,利用空间有限元法,考虑可能的不利荷载工况,对最大悬臂状态和成桥运营阶段的结构稳定性进行计算分析。研究表明：最大悬臂状态是施工过程中最不稳定的状态;对该桥结构稳定性起控制作用的是恒载,活载、风荷载、温度等对桥梁稳定影响不大或者比较小;在悬臂浇筑阶段,曲线刚构桥墩顶的横向位移显著增大,在成桥阶段时影响较小,尤其是风荷载的影响;得出高墩大跨曲线刚构桥墩高、曲率半径与稳定特征值之间的关系,为同类桥梁的设计、施工及线性监控提供参考。