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341.
香港地铁的可持续发展探索 总被引:1,自引:0,他引:1
以香港地铁的发展历程为题材,从经济贡献、环境保护和社会责任三方面,探讨轨道交通系统可持续发展的含义.为了达到可持续发展的目标,分析城市轨道交通新线在规划和建设阶段需要考虑的因素,探索城市规划与城市轨道交通规划之间的关系.介绍香港地铁运营服务的良好效果,以及降低运营成本所采取的有效措施. 相似文献
342.
长沙市轨道交通1~4号线的线网规划已通过了审批,目前1号线进入了初步设计阶段,计划2015年开通;2号线进入了工程施工阶段,计划2013年底开通。 相似文献
343.
344.
本文所研究的空车调整模型属于铁路运输信息集成平台下的车流推算系统。车流推算模型能够比较准确地给出在多阶段路网中车站空车的需求量和提供量。针对铁路网络空车调整问题的动态变化特性,建立了多阶段动态空车调整模型,模型的目标函数考虑了与时间因素相关的空车滞留费用和需求未满足惩罚费用等相关费用,设计了模拟退火的启发式算法并进行了求解。对一个简单的路网进行了验证,结果表明,该模型及算法能够较好地解决动态变化环境下的空车调整问题。 相似文献
345.
铁道部对甲供物资管理颁布了有关管理办法及实施细则,但在实际操作中,特别是在甲供物资价差调整过程中存在设计与实际不符的各种现象和因素,给计价工作带来一定的难度。此文针对按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法(》铁建设[2006]113号)编制概算及实施初步设计招标的项目,阐述建设项目实施阶段甲供物资价差调整的要点,对甲供物资调差中应注意的问题进行剖析,以期进一步完善和规范价差调整工作,为今后项目的甲供物资价差调整提供参考。 相似文献
346.
城市地铁盾构法施工对周围土体产生扰动引起地表位移是施工中必须重视的问题。当盾构隧道下穿既有隧道或管线等构筑物时,地层位移不可忽略。以北京地铁14号线方-十区间为背景,采用地层分层位移监测技术体系,通过多元回归分析和坐标转换等方法监测得到某一位置不同深度测点地层位移,研究不同深度地层的竖向位移分布特征以及随盾构推进的动态变化规律,并结合数值模拟进行对比分析。结果表明:地表和不同深度地层都呈现明显正态分布的沉降槽特征,沉降槽最大沉降值从拱顶传至地表过程中逐渐衰减且变形影响范围不断向两侧扩展,埋深较小的沉降槽宽而浅,埋深较大的沉降槽窄而深。实测结果及数值模拟均揭示了盾体通过阶段和盾尾脱出后阶段占有最终沉降较大比例,这为有效充填开挖间隙以及加强盾尾空隙注浆效果以有效控制地层位移提供理论支撑及指导意义。 相似文献
347.
广深港铁路线广深段沙湾水道特大桥为钢管混凝土提篮拱桥,提篮拱桥上部结构可划分为15个施工阶段,对该桥的15个施工阶段,分别采用桥梁博士软件和Midas软件建立二维平面模型和三维空间模型,进行有限元对比分析,得到各阶段拱肋钢管和拱肋混凝土压应力以及拱肋钢管竖向位移,对该桥梁工程的施工控制起到了很好的指导作用,也为今后同类工程的施工和设计提供了参考和借鉴。 相似文献
348.
基于网络化运营的城市轨道交通技术发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
毕湘利 《城市轨道交通研究》2010,13(9)
我国城市轨道交通建设已经进入网络化建设阶段,根据全国28个城市上报国家的近期建设规划,平均每年的建设里程要超过250km.北京、上海、广州等特大城市已经进入了网络化运营进期,一些二线城市也着手开始规划建设首条线路. 相似文献
349.
公路工程实施阶段的定额管理探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国经济体制的发展和变革,由于预算定额不能满足施工生产和施工单位没有建立真正的企业定额等原因,导致公路工程实施阶段出现了计价定额空缺的情况。在分析现有定额管理制度对数据真实性的影响和缺乏统一的清单工料机消耗量标准对定额管理的影响后,提出要采用各种手段充分调动施工、设计、咨询等各单位测定定额的积极性,通过强力推行《公路工程工程量清单计量计价规则》,利用计算机和互联网搭建造价基础数据的管理平台,建立和发布基于《规则》的工程实体性工料机消耗量标准的建议。 相似文献
350.
<正>临时限速是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速,包括施工、维修引起的计划性限速,自然灾害、设备故障引起的突发性限速等[1]。临时限速已成为我国客运专线列控系统的重要功能[2]。在 相似文献