多换乘点响应型接驳公交运行线路的协调优化

为尽量降低响应型接驳公交系统的运行费用，提出多换乘点间运行线路协调设计的构想。针对同时包含预约需求和实时需求的混合需求，构建多换乘点响应型接驳公交系统运行线路的2阶段协调优化方法，并设计优化流程。第1阶段仅考虑预约需求，首先将预约乘客按有/无特定换乘点要求进行分类，在此基础上构建预约需求下多换乘点多车辆运行线路的协调优化模型。在协调优化模型中，优化目标是由乘客时间费用、车辆运行费用、以及惩罚费用所构成的系统总成本最小；乘客时间费用包括乘客候车时间的惩罚费用、车内乘客在需求点的等待时间费用以及乘客车上时间的惩罚费用3个部分；车辆运行费用包括车辆启动费用、路段行驶费用、需求点的停靠费用、车辆早到引起的等待费用4个部分；考虑的约束条件包括乘客候车和车上的软时间窗、乘客换乘点要求、车辆容量、车辆出行时长等。第2阶段根据规则判断是否响应实时需求，并根据响应情况重新优化后续各班次的运行线路。针对第1阶段模型，基于模拟退火算法设计求解算法。研究表明：在预约需求或混合需求条件下，与各换乘点运行线路独自优化相比，协调优化方法均能显著降低运送全部响应乘客所需的平均运行距离和平均总成本；仅有预约需求时分别降低5.4%、19.8%，新增实时需求后分别减少1.4%、21.7%；与固定发车间隔相比，分时段调整发车间隔，也能有效降低运送全部响应乘客所需的平均运行距离和平均总成本，仅有预约需求时分别降低18.2%、17.2%，新增实时需求后分别减少19.97%、25.06%，说明多换乘点间车辆路径的协调运行是提升响应型接驳公交运行效率的有效途径。     

激光烧结技术

激光烧结是一种很有潜力的技术。它能帮助公司突破设计的局限，节省模具和存货成本。该技术还能为大规模生产阶段做好准备。 豪华车生产商美洲虎公司将激光烧结技术应用在其位于英国Whiteley的工程中心。这项技术正被用于帮助该公司加快新车型的开发速度，这对提高该公司的竞争力非常关键。     

电动驾趣有木有?

说到电动车,我们都会想到节能环保、绿色出行;而提到驾驶乐趣,则多数人会把它和加速、操控、激情相关联。这么看来,电动车注定与驾驶乐趣没有了交集。由于最近测试了几款技术相对成熟的电动汽车,于是编辑部茶余饭后的话题也多与电动汽车相关。其中,针对电动汽车的驾驶感受和性能表现,出现了正方与反方两种不同的看法。反方认为,电动汽车的驾驶感受远不如汽油车。不     

科技部发布“十二五”发展规划:新能源汽车为重点之一

"十二五"是我国全面建设小康社会的关键时期,是提高自主创新能力、建设创新型国家的攻坚阶段。按照国务院的部署要求,科学技术部会同国家发展和改革委员会、财政部、教育部、中国科学院、中国工程院、国家自然科学基金委员会、中国科协、国家国防科技工业局等有关单位,于2011年7月4日发布了《国家"十二五"科学和技术发展规划》,规划中对汽车产业,特别是新能源汽车领域提出了详细的要求和规划内容,这为商用车行业在"十二五"期间的高效发展提出了明确的目标。     

2013巴西摩托车认证及排放Ⅳ阶段标准培训交流会在西安圆满完成

<正>2013年12月20日,国家摩托车质量监督检验中心在西安举办了2013巴西摩托车认证及排放Ⅳ阶段标准培训交流会,全国32家摩托车和零部件企业的41位代表参加了此次培训交流。会上,国家摩托车质量监督检验中心主任段保民做了重要讲话并就巴西认证的认证要求和市场形势以及中心在巴西摩托车认证工作中的工作进行了简要介绍。     

基于HJ/T 400—2007的车内空气质量测试影响因素分析

探究了车内空气质量测试方法标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物及醛酮类物质测样测定方法》中不同准备阶段时间和封闭阶段时间对车内空气质量测试结果的影响。试验结果表明：准备时间从6 h增加到32 h,车内空气质量中各VOC物质浓度总体呈现降低趋势,甲醛、苯、乙苯和苯乙烯的初始浓度低,随准备时间的延长迅速达到平衡状态,封闭时间从16 h延长到32 h,苯乙烯、乙苯及苯的浓度变化不大,甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛及TVOC的浓度逐渐增加。     

三江集团:做高端专用车领域的行业引擎——访中国航天三江集团民用产业部部长曹敬武

<正>以节能创新、引领未来为主题的首届中国国际商用车展11月11日在武汉拉开帷幕。展会期间,中国航天三江集团(以下简称三江集团)首次大规模集体参展,旗下的众多新产品,更是让观众大饱眼福。作为湖北最大的军工企业,三江集团在业内始终被披上了一层神秘的面纱。三江集团在近30年的发展中经历了哪些发展阶段,民品在整个三江集团处于怎样一个地位?他们将如何看待目前专业车市场的走势?带着上述问题,记者独家专访了三江集团民用产业部部长曹敬武。     

攀枝花新密地大桥拱圈悬臂浇注施工监控

攀枝花新密地大桥为主跨182m的混凝土拱桥,采用悬臂浇筑法施工拱圈,为确保施工过程的安全性和成桥状态的准确性,需要在施工各阶段对线形、索力及应力等参数进行监控。以上游拱圈监控工作为背景,利用MIDAS Civil建立全桥空间分析模型,基于正装法计算出各拱段浇筑及张拉过程的理想结构参数,在误差允许范围内合理调整扣锚索的索力来调整悬臂结构的实际状态,再根据拱段实测参数修正监控计算模型,达到计算模型与实桥施工状态的统一。施工过程中对拱圈线形、扣索和锚索的索力、拱圈应力、临时塔位移等结构参数的监控结果表明,主拱圈各项参数控制良好,满足设计要求。     

市政工程造价控制浅谈

该文通过项目各阶段对工程造价影响的分析,从立项决策阶段、项目设计阶段、项目实施各阶段出发,分析影响控制工程造价的主要因素,并根据不同阶段的特点,论述有效控制工程价的措施。     

就非道路第Ⅱ阶段实施现状谈第Ⅲ阶段标准

对于130≤Pmax≤560kW的发动机,要满足第Ⅲ阶段标准的排放限值要求需要采用共轨、单体泵等车用机Ⅲ阶段的技术传统的增压或增压中冷技术,已经不能满足第Ⅲ阶段标准要求。1国内现状从2009年10月1日开始,我国对非道路移动机械用柴油机开始实施GB20891-2007标准第II阶段排放控制,标准的实施加快了企业资金投入和新技术的研发,使得产品性能和排放状况得到了改善。同时我们发现第II阶段标准的要求相对车用机排放标准要求要宽松的多,加上对非道路柴油机的排放控制较晚,造成非道路移动机械用柴油机占整个移动污染源的排放分担率仍居高不下。目前非道路第II阶段已经