全文获取类型
收费全文 | 2726篇 |
免费 | 58篇 |
专业分类
公路运输 | 1214篇 |
综合类 | 921篇 |
水路运输 | 287篇 |
铁路运输 | 237篇 |
综合运输 | 125篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 49篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 67篇 |
2020年 | 55篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 43篇 |
2015年 | 102篇 |
2014年 | 171篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 180篇 |
2011年 | 189篇 |
2010年 | 166篇 |
2009年 | 153篇 |
2008年 | 194篇 |
2007年 | 142篇 |
2006年 | 131篇 |
2005年 | 122篇 |
2004年 | 123篇 |
2003年 | 97篇 |
2002年 | 92篇 |
2001年 | 118篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2784条查询结果,搜索用时 484 毫秒
271.
272.
273.
杨浦大桥是上海市区跨越黄浦江联系浦东浦西的重要桥梁,双向6车道,设计日通行能力为4.5万辆机动车,于1991年5月1日开工,1993年9月15日建成。近年来,随着机动车保有量的快速上升,杨浦大桥车流量也持续上升,交通从畅通到拥堵,早晚高峰的交通潮汐现象显著,拥堵时间有延长的趋势,交通事故和车辆抛锚也都呈上升态势。一、现状问题分析1.杨浦大桥主线交通量 相似文献
274.
275.
276.
277.
枢纽下游近坝段不同类型河段的再造床过程及其对航道条件的影响 总被引:3,自引:1,他引:2
枢纽蓄水运用改变了坝下河段的水沙条件,其中径流过程的变化,改变了不同流量级水流的水动力条件和造床能力,输沙量的改变.是引发坝下游河床调整的关键.根据三峡和丹江口下游近坝河段实测资料,分析了相对窄深.低水分汊、两岸约束很强,以及低水分汊、两岸约束很弱等3种类型河段在蓄水以后冲淤调整特点,在此基础上分析了其冲淤变化对航道条件的影响.结果表明:当河段相对窄深时,河段冲刷主要为下切;当河段为相对宽浅的低水分汊河段且河岸约束较强时,蓄水以后的冲淤变化主要体现为江心洲潍的冲淤调整、汊道深泓高程差的冲淤调整,并引起主支汊分流比的调整:当河段为较为宽浅的低水分汊河段且河岸约束相对较弱时,则冲刷调整不仅限于分流比的调整,甚至会导致大的分汊格局的调整.无论如何调整,都有可能引起新的航道问题. 相似文献
278.
279.
武超英 《郑州铁路职业技术学院学报》2012,(3):117-119
《中国教育改革和发展纲要》明确指出,除在一定范围内实行定向就业之外,在国家方针政策指导下大部分毕业生实行通过人才市场,采取"自主择业"的就业方式。与此相配套,建立起来了毕业生就业需求信息、就业咨询教育、职业策划等社会中介组织,为毕业生就业提供服务的就业市场。围绕毕业生就业市场运行现状进行调查研究,为大学毕业生就业提供有效地指导和帮助。 相似文献
280.