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王家兴 《交通世界(建养机械)》2007,(7):70-72
清晨,我们从家中走来,就急匆匆、身不由己地汇入川流不息的车流中.当我们要通过某一道口时,都是拼命地往前挤,每个人都努力站在离停止线最近的地方.而停止线靠近道口设置,信号基本上是红灯停、绿灯行,黄灯工作时间短暂,作用不明显.在这样拥挤的状况下,车辆零速起动,运行迟缓,经常出现东西方向车辆未走完,南北方向绿灯已亮.现在问题出来了: 相似文献
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道路的理论通行能力服从串联法则,其最大通行能力系由道路中最窄的地方所决定。“宽”出的路面虽然能够增加工程量,增加投资完成额,却没有增加城市交通能力的作用。城市交通标准化的本质特征在于拒绝“特例”,从根本上“简化”城市交通。调查表明,在我们所定义的“标准化”范畴之内,北京城市交通“产品”的“规范化”严重不足。但是,城市道路交通“标准化”只是手段而并非目的。如果失去了“合理”这个准则的约束,那么所谓“标准化”也只能是少数人闭门造车的游戏。 相似文献