资产负债观与收入费用观的比较研究

本文在简述资产负债观和收入费用观概念的基础上,对二者进行比较,并进一步纵向研究资产负债观和收入费用观的演变历程,从而分析我国收益确认方法的选择,提出资产负债观在我国的适用性。     

布鲁塞尔市的公共交通

城市公共交通是解决城市居民出行的有效途径,可拉动经济的发展,减少能源消耗,改善大气环境,节省道路资源,缓解交通拥堵。据法国《公共交通》杂志2010年第12期报道,比利时首都布鲁塞尔市交通联营集团公司面对世界经济危机的影响,通过加强内部管理,扩大经营规模和改善服务质量     

交通要闻

交通运输部：高速八天免通行费65．4亿 交通运输部10月9日统计出的数据显示，今年中秋连国庆8天长假中，全国收费公路七座及以下小客车交通流量为1．89亿辆次，占总交通流量的79．1％，比去年同期增长54．6％，全国免收小客车通行费共计65．4亿元。据统计，全国收费公路交通流量累计为2．39亿辆次，     

发展实体经济需要全局性减负

今年2月，财政部公布的数据显示，2011年全国的税收收入比前一年增长了22．6％，达到8．97万亿元，税收依然延续了近年来的高速增长态势。     

十年腾飞 无私坚守

今天我们在这里欢聚一堂,共同庆祝集团公司成立十周年。在座的各位,是否也和我一样激情澎湃,感慨万千?回望十年,在自治区党委、政府和交通运输厅的悉心培育与精心呵护下,集团公司综合实力不断增强,总资产、主营业务收入和利润等各项经济指标快速增长。     

环球

德鲁里：保持合理运费很重要 德鲁里在近期发布的报告中预计，全球班轮公司今年将总共亏损200亿美元。运费收入则大幅减少550亿美元，即使业界已将削减300亿美元成本开支作为目标，但两者仍存在差距，因此难免会录得亏损。报告主编德克尔也指出了保持合理运费水平对班轮公司的重要性，他认为部分班轮公司若选择以调低运费打击同业，藉此保持本身货量和市场占有率，置总收入大幅下跌于不顾，就等于“自杀”，害人先害己。     

未来中国乘用车市场发展重点区域分析

汽车市场发展与宏观经济环境关系密切,很大程度上我们可以认为未来汽车市场尤其是乘用车市场受收入水平影响较大。诸多社会历史原因,中国区域经济发展差异性较大,尽管未来中国经济发展以结构调整与优化转型为主,但部分区域在国家促进区域经济协调发展大方针下,区域收入水平仍可期较快的增长速度和较大的发展空间,而这些地区将成为乘用车市场发展的重点关注区域。     

一港飞架东西

自巴拿马运河管理局两年前宣布修建第三组船闸以来，许多行业观察家都怀疑巴拿马运河管理局是否过于野心勃勃。为了支付修建第三组船闸的费用，巴拿马运河计划增加通行费。此举是否会增加其它航线的竞争力？巴拿马运河管理局如何将项目成本控制在52．5亿美元以下，同时又保证项目如期竣工？     

“中国模式”的内忧外患

从满目疮痍、积贫积弱到经济总量世界第三、人民生活迈向总体小康，从封闭半封闭到直接关系全球经济复苏，新中国成立60年来的经济发展所取得的举世公认的惊人跨越早已令世人侧目。目前公布的一组数字更标志着中国已从低收入国家迈入中等收入国家行列；     

上海车牌拍卖两年进账118亿

2011-2012年，被称为“最贵铁皮”的上海市车牌拍卖资金收入达118亿。2013年12月16日，上海通过微博与微信公众账号“上海发布”将上述收入支出项目简要罗列。