地铁车站与商业衔接空间一体化通行安全管理分析

为加强地铁车站与商业衔接空间的安全管理,分析了现状及问题,从地铁车站属地管理角度探寻了商业衔接空间的规划设计、建设施工、开通运营各阶段的管控原则及常态化管理措施,对推动地铁车站属地管理水平有着积极的作用,以期为同类型工作提供参考。     

无收费站双喇叭立交交织段长度分析

双喇叭形立交占地面积少,桥梁规模小,工程规模较小,在小交通量十字交叉高速互通立交选型中有明显优势。区别于有收费站立交,无收费站双喇叭立交交通流均为连续流,交织段长度取值没有明确参考依据。针对无收费站双喇叭立交交织段长度取值问题,以2007版及2017版《公路通行能力手册》为计算依据,利用交织区通行能力计算方法对净交织长度进行了反算。以饱和度和交织区车流密度作为控制指标,得出结论：交织区匝道自由流速度在40～60km/h时,在满足四级服务水平最大负荷交通总流量前提下,推荐最小交织段长度为140～200m。     

简述公路工程可行性研究

工程可行性研究是公路建设程序中主要的一环,是项目决策的重要依据,主要分析所提出项目的可能性、合理性、必要性和经济性。公路工程可行性研究的主要内容,在对区域社会经济和交通现状充分调查的基础上,分析可能产生的交通量,确定项目的建设规模和建设标准,提出线（桥）位方案及主要控制点,在项目工程投资估算的基础上,通过国民经济评价,进一步论证项目的经济可行性。     

环形交叉口交织段通行能力的线性规划模型

环形交叉口交织段通行能力的计算模型对环形交叉口交织段的规划、设计、建设、管理等工程实践具有重要的指导意义。     

基于人工隧道的高速公路隔离防雾系统研究

通过对现有高速公路雾天车辆通行方法与措施的分析,提出一种结构合理的自动化人工隧道——隔离防雾罩系统．该系统对常年浓雾段车辆的正常通行有较好的使用效果,可为构建未来全天候国家高速公路网研究提供基础。     

基于通行能力分析的车辆折算系数研究

以通行能力分析为基础．提出车辆折算系数的准确概念,即在特定的道路条件以及交通组成条件下,所有非标准车相当于标准车对交通流流量影响的当量值。在此定义的基础上,确定采用车辆作用空间与车头时距相结合的方法确定车辆换折算系数PCE值。最后,以在哈尔滨市二环路上观测的数据为例,给出不同车型在平直路段、通常交通条件下的PCE推荐值。     

上海黄浦江越江交通发展特征与改善对策研究

一、黄浦江越江桥隧设施发展的4个阶段 自1970年代以来,黄浦江越江设施的建设总体呈现4个阶段。第一阶段：1970年代,出于战备需求建设,越江桥隧的区位和通行条件均存在不足,越江能力很低。第二阶段：1980年代,为缓解黄浦江越江极度拥挤状况,建设越江设施直接联系浦西、浦东中心区,黄浦江桥隧越江能力提高了2～3倍但依然低下。第三阶段：1990年代,为促进浦东开发开放,全面消除浦东对外联系屏障,开始大规模、多方位建设各种越江桥梁,黄浦江越江设施通行能力比1980年提高了4倍,极大促进了浦东的开发开放。     

典型中心城市物流配送的应对实践

为了解决城市物流配送面临的诸多问题,一些地方交通运输主管部门已陆续开展了一些创新行动,通过摸底调研和专题研究,加快制定和出台城市配送车辆通行管理相关政策、法规,鼓励企业积极开展共同配送等服务,提高城市物流配送整体效率,以期突破城市物流配送困境。