桥面铺装常见病害分析及预防措施

近几年，随着经济的飞速发展，桥梁的荷载密度的增加，许多桥梁建成通车之后．不久就出现了问题，给车辆的运转和桥梁的维修带来了诸多不便，为改善公路通行质量．本市在公路改造中桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装．     

基于设置直行待行区的平面信号交叉口交通改善研究

针对道路平面交叉口的拥堵现状,结合交叉口常用的渠化设计方法,采用直行待行区的方法来组织交叉口的机动车辆,解决交叉口拥堵问题。以实际的直行待行区为例,分析其设计过程,并结合Vissim分析对比交叉口设置直行待行区前后交通运行参数指标。结果表明:合理设置机动车直行待行区可以缩短周期时长,减小平均延误,提高进口车道的资源利用率。     

宁波市交叉口慢行交通一体化通行策略研究与应用

概况中兴路-百丈路交叉口位于宁波市中心城区,交叉口面积大、流量饱和、常规的非机动车跟随机动车左转的通行模式造成了行人过街困难、非机动车过街冲突严重、交叉口三角区内存在事故隐患,且机动车通行效率受限,整体通行秩序较为混乱。宁波市公安局交通警察局联合宁波工程学院积极探索,对交叉口采取左转非机动车二次过街的慢行交通一体化通行模式,通过缩小路缘石半径、扩大人行道边缘圆曲线半径、设置各类引导标志、施划彩色路面等方式构建慢行交通等候区,通过设置非机动车过街通道及信号灯、行人二次过街安全岛等构建慢行交通过街区,通过设置路口导向线、中心圈等方式完善机动车通行区。     

互通式立体交叉的选型

随着我国高速公路的迅速发展,必然要修建大量互通式立体交叉,以实现道路之间空间交叉和行车方向的转换。纵观互通式立交的     

请给提升桥卡车一片发展空间

<正>在自动控制技术如此普及之时,开发这种自控装置已不是什么难题,国外已经开发出这样的装置。考验管理者智慧的,还是怎样用政策保障正确使用提升桥功能合法获利,使异化使用这种技术失去意义。在国内举办的大型商用车展上,进口品牌一般都会展出几款带有提升桥的牵引车产品。实际上,由于牵引车辅助提升桥良好的经济性——重载时可以降下承载重量,空载时可以将车桥提升,让提升桥轮胎与地面的摩擦阻力消失,进而降低油耗——因此这种产品在欧洲和北美得以长足发     

小型突发事件场景下的应急车辆优先通行策略研究

对于高峰期发生的小型突发事件, 应急车辆优先通行可能对路网造成强负外部性, 同时为保证应急车辆优先通行而采取的信号协调策略可能导致路径选择不可靠。因此, 提出1种基于双层规划模型的应急车辆优先通行策略, 综合考虑应急车辆的时效性以及交通系统的运行效率。路径选择受路径长度等物理条件以及交通状态的影响, 信号控制改变车道通行能力和上下游流量, 进而改变路网状态。以车道组饱和度作为表征路网状态的参数, 并以此联系路径选择与信号控制, 进而构建应急车辆优先通行的双层规划模型。具体地, 上层目标为应急车辆行程时间最短以保证应急车辆出行的时效性, 下层目标为信号控制对交通系统的社会车辆效益最大, 采用改进的前N条最短路径多重标号算法求解。算例结果表明: 相较于传统方案, 应急车辆行程时间增加8.7%, 对社会车辆的延误降低261%, 即应急车辆每降低1%的行程时间以交通系统增加30%的延误为代价。该方案能够以较小的应急车辆延误为代价降低高峰期交通系统较大的延误。      

土耳其“Dardanelles”和“Bosporus”海峡的通行要点

“Dardanelles”和“Bosporus”海峡(文中简称“D”海峡和“B”海峡)座落于土耳其境内，是土耳其内海MARMARA海两端联接外海的海峡，是唯一联系地中海和黑海的通道，也是前苏联(乌克兰等)、罗马尼亚、保加利亚等国的黑海港口和外界联系的唯一进出口。由于狭小的口子联系了两大片海域，其进出繁忙程度、地理位置的险要可想而知。     

现代环形交叉适用性分析

通过调查资料研究,叙述了环形交叉的发展历程、国内外的应用情况,分析了现代环形交叉的优缺点,并进一步阐述了现代环形交叉的种类、通行能力、适用范围及研究方法.     

等权无信号控制交叉口通行能力研究

本文通过对北京市各类型无信号交叉口的大量实地调查发现，北京市无信号交叉口具有通行权相等的特征。本文研究了影响此类等权交叉口通行能力的主要因素，并根据交叉口实际运行情况，提出了新的无信号交叉口通行能力定义。在此基础上本文建立了”非冲突最大流”通行能力计算模型，本模型认为无信号交叉口具有车辆交替通过的特征。通过一些实例计算，应用本模型计算出通行能力的理论值与实际最大通行流量的平均误差为7．8％。