手机进化史

根据摩尔定律，当价格不变时，集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔18个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这就意味着每隔一年半的时间，电子产品就会发生翻天覆地的变化。1973年Martin Cooper在发明了第一台手机时或许已经料到手机日后的变革，但他肯定料想不到在这之后30多年的时间手机进化的辉煌，不仅支持效果更好的通话需求，甚至还有将PC取而代之之势。     

沙漏模式在无线电陆空通话英语教学中的应用

本文主要介绍在国外流行的沙漏教学模式的由来及其框架结构。并阐述了这一教学模式中涉及到的语言呈现阶段、语言强调阶段和语言练习阶段引入到飞行专业《无线电陆空通话》英语教学实践中的运用,从而证明沙漏教学模式在《无线电陆空通话》英语教学中的实用性和有效性。     

TG400—6系列机车对讲电话系统

TG400—6系列机车对讲电话系统是西安铁路局专门为大秦线组合列车司机间通话设计的单工通话设备。该系统采用450MHZ电台和400kHZ感应电台同发、同收，共用一套音频终端设备，彻底解决了山区电气化铁路区段450MHz弱场强区的通信问题，总场强覆盖率达到100％。     

最简单朴实的手机——HandlePlus

为银发族和小朋友购买手机，简单易用自然是最主要的要求，DoroHandleEasy 324gsm和DoroHandleEasy 326gsm就是不错的选择，特别是DoroHandleEasy 324gsm，连屏幕和数字键都没有，只有通话和挂断键以及五个快速拨号键，给只需要联系有限几个人的老人和孩子就最适合不过了。     

地铁列车混跑时无线车载台自动切换线路通话组的实现方式

随着国内许多城市地铁轻轨项目建设的高速发展，同一城市不同地铁线路之间的列车混跑已经提上了日程。对于无线车载电台而言，运行在轨道线路上的任何时候，只能听从接收一条线路的行车调度员的指挥调度，当列车要实现混跑进入不同的地铁线路时，要求无线系统采取相应的应对措施，及时切换无线车载电台的行车调度通话组。     

浅谈VoIP业务原理及管控手段

VoIP技术广泛应用,造成电信运营商话费收入减少,特别是国际长途话费,应该通过技术手段控制虚拟VoIP电话系统。为此,分析VoIP话务的媒体特征和信令特征,取得相应的通话信息,为限制提供参考信息,基于这个信息可以从媒体和信令的角度对VoIP电话进行控制。     

铁路长大隧道应急通信方案的研究

铁路应急救援指挥通信系统是保证铁路抢险救援及时、顺利进行的重要保障。对长大隧道应急通信常用方案作了详尽介绍。     

自由通话 派诺特CK3100测试

车载电话免提系统不仅提高驾车通话方便性，更重要的是它避免了驾车接听电话带来的不安全因素。[编者按]     

更远、更自由玩转手台升级

喜欢自驾游的车友习惯在行车的时候通过对讲机了解路况信息，和更多的朋友通联，进行交流。手台体积小巧，不需要在中控台上开孔就可以安装、携带方便，下车就可以带走，可以应用到许多场合。手台的发射功率一般为1～5W，在开阔地带，通话距离可以在到5～10km。但车身是一个密闭的金属箱体（类似于微波炉的结构），对无线电波有很大的屏蔽作用。如果在车内用使用手台，其有效的通话距离就只有1～2km。例如：许多车辆编队行驶时，领队车辆报告的路况信息，活动安排等都需要及时的传达给车队里面的每辆车，让每个成员都能听从统一的指挥；这样车队才能行动一致，保证安全。有时候车队的长度会远远超过这个距离，这样就会造成通话困难。除了用在车队指挥方面，就是平时使用手台和车友进行通联，询问路况信息时也会因过短的通话距离和电池供电时间而受到限制。为了保留手台的优点，又增加手台的通话距离和通话时间，笔者就以爱丽舍为例，讲讲如何实惠地升级手台，这样做花费不多，可是效果却可以出乎意料的好，适合初级的车腿。[编者按]     

地铁车站智能服务系统设计

针对车站客流量大，工作人员少，无法做到即时服务大量乘客的问题，采用网页实时通信（Web RTC,Web Real-Time Communications）、二维码应用等技术，开发了地铁车站智能服务系统，涵盖二维码服务、扫码直接进行音视频通话、单兵（手持智能终端的工作人员）定位服务等功能，具备站内以二维码为服务窗口、单兵为服务响应主体的“微循环服务”体系、功能扩展和迭代的能力，形成站内服务模式由被动到主动的根本转变。在北京机场线的示范应用表明，该系统有效地降低了地铁车站乘客投诉问题，实现了降本增效的目的，具有良好的社会效益和经济效益。