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651.
既有复线区段快速列车越行站的布局研究 总被引:2,自引:1,他引:2
在分析列车运行图结构的基础上,深入研究了列车越行方式的产生条件,详细分析了既有复线区段开行快速列车而中间站配线数量不变时,对线路通过能力和列车旅行速度的影响,建立了快速列车越行站布局的概率模型。并以京广线和京沪线为背景进行了仿真分析,给出了我国既有复线快速列车越行站分布和站线配置的一般原则和结论。 相似文献
652.
653.
根据目前南阳西站的站场布局、线路运用情况结合接发车作业时间标准,对南阳西站到发场现有通过能力进行计算,针对换挂机车作业量大、车流到达不均衡、列车风压不一致、站场设置不完善等影响南阳西站到发场通过能力的因素进行了分析,提出优化机车担当交路、统一列车风压、提高列车接发效率等优化措施。此外,结合宁西线近期货运增量的需求,提出了组织车流均衡运输、优化南阳西站场布局、加强日常作业组织等建议,对提高南阳西站整体作业能力提供了参考。 相似文献
654.
从畅通国家高等级航道的要求出发,系统梳理了通航建筑物的建设现状特点,提出以通行1 000吨级及以上船舶枢纽比率、通过能力平均利用率为主要指标,以梯级枢纽年通航率、复线通航率等为参考指标,结合其他定性视角,分别评价我国主要干流、支流和长三角国家高等级航道通航建筑物现状适应性。结果表明:目前国家高等级航道通航建筑物通达情况得到了较大改善,但仍存在建设滞后、干流船闸通过能力不足、支流船闸通航标准偏低、服务水平总体不高的问题。建议“十四五”要加快建设步伐,保障国家高等级航道通行能力、服务水平和可靠性,原则上各梯级枢纽应按1 000吨级及以上标准预留复线通航建筑物。 相似文献
655.
亚吉铁路作为埃塞俄比亚与吉布提沟通交流的唯一铁路通道,运营5年以来,运输各方面能力配套设施不完善,存在各种瓶颈问题影响运输效率,运输能力远未达到设计能力,根据亚吉铁路运营现状,亟需对亚吉铁路进行达能改造。通过分析亚吉铁路运营中存在的各种问题、功能定位、达能改造的必要性,根据研究年度客货运预测运量及亚吉铁路能力适应情况,采取对较大站间距的区间进行增加车站,改造德雷达瓦车站的方式,提升亚吉铁路通过能力及存车能力,同时配套机车、车辆检修能力和相关体制法制,整体提升亚吉铁路运输能力。 相似文献
656.
657.
658.
《铁道机车车辆工人》2019,(2)
铸件产品的验收标准对产品质量的把关起重要作用。文中阐述了EN 1371-1标准的基本内容,对验收条款中显示的分类及实际检测过程中如何判断显示类型进行了分析,并针对动车铝合金齿轮箱体的试制样件进行了渗透检测的验收,以帮助检测人员加深对EN 1371-1标准的理解。 相似文献
659.
杨骏 《现代城市轨道交通》2020,(4):85-88
防水是地铁实体工程中的一项重要内容,直接影响着地铁的运营环境、结构耐久性及运营安全。文章通过分析现有工程质量评定和验收标准存在的弊端,结合实际地铁实体工程防水质量现场检测方法和技术路线,提出完善其质量评定及验收标准的思路,以期提高地铁实体工程的防水质量,保障地铁的运营安全。 相似文献
660.
以我国HXD型六轴重载机车为研究对象,基于UM仿真软件,建立了综合考虑多种非线性力学关系的重载机车多体动力学模型。考虑不同轮对左、右侧闸瓦制动的正常和失效工况,将制动动作简化为单纯的闸瓦压力作用过程,分析了轮对两侧的不均衡闸瓦压力对重载机车曲线通过动态行为的影响规律。研究结果表明,曲线通过时,一位外轮轮轨动态相互作用最为剧烈,且不均衡闸瓦压力对各轮对的影响效果不同,较之于其他车轮,对端部轮对轮轨动态行为的改变最为明显,受此影响,其轮对摇头角和轮轨磨耗功率可增大约13%和11%,而轮轨横向力、垂向力及脱轨系数等相差较小。在日常检修维护中应尽量避免不均衡闸瓦压力的出现,有利于进一步提高机车制动安全性。 相似文献