金属带式无级变速器速比控制的试验研究

基于力-位置控制方案开发了金属带式无级变速器的控制测试系统：在无级变速器的控制系统中，考虑到速比控制阀的饱和非线性特性和无级变速系统的复杂非线性特性，设计了基于速比反馈的速比模糊控制器：试验结果表明，所设计的液压控制系统是可行和实用的。     

单十字轴万向节不等速速比求解

对汽车单十字轴万向节传动过程中的不等速速比和角增量率进行了分析，给出了计算公式，依据主、从动轴轴线的夹角ε，利用公式可准确计算出从动轴任意转角卢点的不等速速比、主动轴对应转角α、速比为1点的β1角、角增量率为零处的转角β0。得出了不等速速比在π角内既不对称又不均衡的结论，为机构运动的等速匹配和不等速设计提供了一种准确、简便、实用的计算方法。     

CVT轿车发动机建模及PID速比控制器设计

针对装备金属带式无级变速器轿车的发动机建立了其转矩模型和目标转速调节特性曲线。对无级变速器速比的取值范围进行了计算,并按照质量集中法简化了传动系的模型。设计了简单实用的PID速比控制器,并在simulink环境下对CVT整车模型起步、急加速和上坡工况进行了仿真分析。结果表明,实际速比对目标速比有很好的跟随效果。     

金属带式无级变速器电液控制系统

金属带式无级变速器机液控制系统通用性差,难以实现夹紧力和速比的任意控制.提出了一种使用液压系统内反馈机制的单一液压源开环电液控制系统,并给出了具体的解决方案.详细阐释了电液作动原理并建立了系统的模型.通过对电液控制系统进行硬件在环仿真,同时与实车实验所测得的数据进行分析表明,该电液控制系统结构简单,响应快速准确,系统稳定可靠.     

比例减压阀的特性及在无级变速器速比控制中的应用

建立了CVT用比例减压阀的压力流量等特性的模型并进行了分析.针对系统固有的速比控制滞后,提出了能够补偿滞后的控制算法来对比例减压阀进行控制.仿真与试验结果表明,所设计的控制器能够满足CVT性能的要求.     

基于CRUISE的某客车主减速器速比的确定

基于Cruise软件对某款客车的动力性和燃油经济性进行仿真,通过不同的主减速器速比对车辆的动力性和燃油经济性的影响分析,确定了最优主减速器速比。     

用杠杆法的挡位线来计算行星齿轮变速器速比

七、卡特匹勒950B后半部前进挡的杠杆图（见图24、图25） 三排行星齿轮为：84／38、84／44、84/44     

用杠杆法的挡位线来计算行星齿轮变速器速比

四、Mazda6 6挡各挡位线 辅助减速排齿数54/30,主拉维奈齿数I56、S124、S221,其杠杆图是在拉维奈杠杆线的基础上两端再增加两组辅助杠杆（实际是一组左右分别布置）。     

摩托车用混合传动装置的初步设计

摩托车的两类传动装置手动传动装置和自动传动装置各有优缺点,而混合传动装置兼有二者的优点。台湾学者苏坤宝(音)等人对带有分离器和制动器的不同传动装置的混合传统系统给予了综合处理,基于V型传动系统和两自由度的星型齿轮链求出了对于每种传动装置的相对速比的有效范围,并列举了一些例子。     

宣来1.6怠速抖动、加速不良

故障现象： 一辆宝来1．6，装配EWB5V发动机、MQ200手动变速器，行驶了9．6万km。客户反映该车怠速抖动，同时感觉加速比以前差。火花塞、缸线都换过，连汽油泵都换了，问题依旧没有解决，希望我厂能解决该问题。