高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降数值模拟

基于典型段体积元,建立三维有限元模型,通过数值模拟计算分析高速铁路CFG桩桩板复合地基工后沉降（简称＂工后沉降＂）及其影响参数。结果表明：桩底部处有明显的下刺入现象,桩顶由于褥垫层较薄且其模量较大而使刺入不明显;桩长的增加可以有效减小工后沉降,它是决定工后沉降大小的主要参数之一;当桩体模量达到10 GPa时,若再继续增大,对工后沉降的影响不大;在3-6倍桩径范围内,桩体间距宜取较大值作为设计桩体间距,在此设计间距范围内工后沉降变化不大,且方便施工,节约造价;一定厚度（0.2-0.4 m）和模量（120-200 MPa）的褥垫层可以有效调节桩体的刺入现象,减小工后沉降的发生;钢筋混凝土板模量对工后沉降的影响与桩体模量相同,其厚度不宜小于0.4 m;路堤高度不是决定工后沉降的主要参数。     

建设项目工程造价控制与管理

介绍在建设项目的招标阶段、施工阶段、竣工决算阶段,采取不同的措施,进行工程造价控制与管理的基本原则和方法。     

建设条件复杂路段路线指标掌握与造价控制

基于阿尔及利亚东西高速公路M3段路线方案设计实践,论证了在设计施工总承包框架下,在复杂地形地质条件下高速公路设计标准确定、几何设计指标掌握应遵循的原则.探讨了如何通过多方案比选在欧洲规范、工程造价、施工工期及承包人利益等方面找到一个平衡点.     

水利建设项目招标阶段造价控制方法设计

为规范水利建设项目的招标工作,合理、有效控制招标造价,本研究以某水利建设项目为例,从招标接收环境出发,设计了一种招标阶段造价控制方法。根据实际情况,将水利建设分解成若干个部分,由市场专业部门对招标项目展开论证分析,以此规范水利建设项目招标文件编制业务流程;工程量清单中应尽可能地涵盖所有与招标工作相关的内容,对于难以量化统计的项目,可以采用估量的方式将其列入清单进行管理,根据国际通行做法,建立招标文件的澄清机制,实现对水利项目工程量清单的深化调整;利用综合评估法,根据不同分项环节的重要性,对其进行百分制评分,再按照一定的比例汇总计算分值。实验结果表明：该方法的应用效果良好,可以有效起到控制造价支出的作用。     

高速公路机电工程造价控制问题及对策

为了控制高速公路机电工程造价,分析高速公路机电工程造价控制中存在的问题及其原因,提出控制机电工程造价的有效应对策略,以期为同类工程提供参考。     

基于层次分析法的某码头工程造价风险管控研究

码头工程投资成本高,施工条件复杂、周期长,在项目实施的整个过程中伴随着难以预计的造价风险.笔者基于以往研究的基础上,运用层次分析法针对某港口码头工程建立成本风险评估指标体系及计算指标权重后,以工程项目各阶段为研究对象制定了造价风险控制措施和控制流程.     

基于BIM的路桥工程全过程造价管理路径分析

为加强路桥工程全过程造价管理,主要研究基于BIM的路桥工程全过程造价管理路径,具体分析路桥工程造价管理的重要性,提出造价管理中存在的问题,并根据各种问题提出具有针对性的解决对策,以期更好地助力路桥工程的发展。     

公路养护工程造价影响因素研究

为了不断提高公路养护成本的管理水平,科学合理地使用养护资金,具体研究公路养护工程造价的构成和控制的影响因素,并提出具体的改进措施,希望对相关单位和施工人员有所帮助。     

交通工程项目合同管理在造价控制中的作用分析

为优化交通工程项目的造价控制效果,保证经济效益,以交通工程项目合同管理工作作为研究对象,首先指出合同管理在造价控制中的作用,然后具体从交通工程项目招投标、施工以及竣工结算三个环节入手,探讨合同管理的作用路径和造价控制中合同管理应该关注的要点,最后论述如何优化合同管理在造价控制中的作用,以供参考。