全文获取类型
收费全文 | 1229篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 306篇 |
综合类 | 162篇 |
水路运输 | 719篇 |
铁路运输 | 59篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 31篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 71篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 47篇 |
2011年 | 48篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 63篇 |
2008年 | 66篇 |
2007年 | 59篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 47篇 |
2003年 | 56篇 |
2002年 | 54篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 8篇 |
排序方式: 共有1254条查询结果,搜索用时 15 毫秒
111.
112.
几乎所有商船的船长室皆在右舷。我在国内外至少登上200艘以上的远洋船,除了1艘日本制造的“建德”轮船长室在左舷外,其余的全都在右舷。 我是有30多年海龄的老海员了,我为了这个小问题留心了30多年。现在将我收集到的与自己体验到的归纳在一起,供各位读者参考。 1.英国是老牌航海国家,在英国传统中以右为大,因为多数人的右臂的力气大于左臂,此恰与中国以左为大的传统相反。英国人与欧美很多国家在排座时一般将有威望的置于右边。在十七世纪若有贵宾来船,尽以右舷靠码头迎接贵宾,但这已是六、七十年代前的往事了。英国造的 相似文献
113.
<正>遵守《国际海上避碰规则》及相关规定,运用良好的船艺操纵船舶是每一位驾引人员必须具备的基本要求,保持一个良好的船舶航行态势是对船舶安全操纵的有力保证。因此,我们首先要 相似文献
114.
浅谈VHF应用于船舶避碰 总被引:1,自引:0,他引:1
正确使用VHF无线电话协助船舶避碰,是减少船舶碰撞事故了保证航行安全的有效手段,但目前此种方法尚属探索阶段,还很不完善,为了避免因使用不当或无统一通话规范而影响避让效果,本文仅就避碰通信中的初始呼叫、识别和标准航海用语的使用等问题,从统一性和可行性方面提出几点看法。 相似文献
115.
116.
2007年10月1日~10月8日华光轮在八所港到南通航行中先后避离"利奇马"和"罗莎"台风,现回顾和总结了这次避台的气象保障工作,并对中国沿海船舶防台的气象保障工作进行了探讨。 相似文献
117.
阐述船舶智能辅助避碰系统的基本决策过程,聚类算法在危险区域划分中的应用,以及在碰撞危险度计算中利用大量实船数据训练神经网络模型的机器学习方法。优化相关参数的计算方法,提升智能辅助避碰系统的可靠度和实用性。 相似文献
118.
中国沿海船舶定线制“制”在必行 总被引:1,自引:0,他引:1
近日,中国海事局出台了《全国沿海船舶定线制总体规划》(下称《规划》)。这是一项服从和服务于国家发展战略、国家安全战略与可持续发展战略,构建"安全、有序、畅通"的中国沿海海上通航常态,保护海洋环境, 相似文献
119.
温清洪 《广州航海高等专科学校学报》2011,19(1):23-25
本文就<1972年国际海上避碰规则>中"不应妨碍"条款的含义、适用范围及相关的法律意义与法律责任进行分析和探讨,并举例加以说明. 相似文献
120.