全文获取类型
收费全文 | 949篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 155篇 |
综合类 | 129篇 |
水路运输 | 660篇 |
铁路运输 | 20篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 48篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 31篇 |
2009年 | 36篇 |
2008年 | 39篇 |
2007年 | 48篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 42篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 50篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 37篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
排序方式: 共有967条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
13.
14.
15.
为了提高智能汽车的主动安全性,提出3种不同的自动紧急转向避撞跟踪控制方法。首先建立汽车避撞简化模型,对制动、转向及两者相结合的3种不同避撞方式进行对比分析。其次,为深入研究汽车避撞过程中的实际响应,建立包含转向、制动及悬架3个子系统耦合特性的底盘18自由度统一动力学模型,并进行相关试验验证。随后构建智能汽车自动紧急转向避撞控制框架,对五次多项式参考路径和七次多项式参考路径的横摆角速度和横摆角加速度进行对比分析。接着以线性2自由度转向动力学模型为参考对象,对最优控制四轮转向、最优控制前轮转向、前馈与反馈控制相结合的前轮转向3种不同的跟踪控制系统分别进行设计。最后,以汽车底盘18自由度统一动力学模型为研究对象,对上述3种避撞控制系统进行仿真试验对比分析。研究结果表明:与制动避撞相比而言,转向避撞所需的纵向距离有较大降低,随着车速的增加和路面附着系数的越低,效果越明显;七次多项式参考路径比五次多项式参考路径的避撞过渡过程更为平缓,当实际车速与控制器所用车速不一致时,前者避撞性能表现更优;最优四轮转向控制系统在高、低2种不同附着路面都具有较好的避撞效果,最优前轮转向控制系统次之,而前馈与反馈相结合的前轮转向控制系统在低附着路面上则表现出严重的失稳。 相似文献
16.
17.
18.
19.
20.
引领国际海上避碰规则全面审议 总被引:1,自引:1,他引:0
《世界海运》2017,(2):1-5
以我国为主向国际海事组织提交审议《国际海上避碰规则》的提案,对提高我国在国际海事组织的制度性话语权具有重要的战略意义。从全面审议和修正《避碰规则》的紧迫性入手,指出"安全文化"和"强制审核机制"为修订建议提供依据,阐释我国航海界当前存在的分歧及应做的抉择,分析《避碰规则》存在的主要问题及提供的历史机遇,论述第三代《避碰规则》及其必要性。最后,提出我国应把握引领全面审议《避碰规则》的历史机遇,并从提案的基本内容和提案的形成过程两方面提出建议。 相似文献