全文获取类型
收费全文 | 6011篇 |
免费 | 105篇 |
专业分类
公路运输 | 3465篇 |
综合类 | 1290篇 |
水路运输 | 651篇 |
铁路运输 | 564篇 |
综合运输 | 146篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 100篇 |
2022年 | 128篇 |
2021年 | 163篇 |
2020年 | 123篇 |
2019年 | 92篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 80篇 |
2016年 | 62篇 |
2015年 | 167篇 |
2014年 | 293篇 |
2013年 | 272篇 |
2012年 | 353篇 |
2011年 | 363篇 |
2010年 | 379篇 |
2009年 | 393篇 |
2008年 | 370篇 |
2007年 | 363篇 |
2006年 | 304篇 |
2005年 | 328篇 |
2004年 | 295篇 |
2003年 | 283篇 |
2002年 | 186篇 |
2001年 | 161篇 |
2000年 | 134篇 |
1999年 | 85篇 |
1998年 | 76篇 |
1997年 | 82篇 |
1996年 | 70篇 |
1995年 | 51篇 |
1994年 | 55篇 |
1993年 | 53篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 47篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有6116条查询结果,搜索用时 15 毫秒
931.
932.
随着我国城镇化水平的不断提高,部分城市已进入存量发展阶段,城镇化地区路网在经历了规模快速扩张阶段后也面临发展转型。路网仍存在与沿线用地功能融合不足、功能级配结构不完善和道路空间资源分配不合理等瓶颈短板。进入存量发展阶段后,路网面临的外部资源环境约束、运行效率与安全压力和存量设施更新养护压力等挑战也将显著加大。路网转型发展不应再以追求规模总量作为发展目标,而应兼顾合理的规模增量与存量设施提质增效,从促进公路与城市道路融合、实现路网功能级配结构差异化引导、促进道路空间存量资源更新重构和强化安全导向的路网建设与管理等方面着手,促进路网存量资源优化利用,更好地发挥路网总体效能。 相似文献
933.
934.
基于机动车比功率的单点信号配时优化模型 总被引:1,自引:0,他引:1
为减少车辆延误和交通排放,基于机动车比功率提出信号交叉口红、绿灯期间污染物排放因子的标定方法.根据运筹学和交通流理论,以车辆延误和排放最小为目标建立单点交叉口信号配时优化模型.考虑小汽车尾气中的CO、HC和NOx三种污染物,利用 VISSIM 软件设计交通仿真实验,使用MATLAB软件编制参数标定和模型求解算法,根据车辆行驶状况数据标定每条车道组每种污染物的两类排放因子,并验证双目标信号配时优化模型.结果表明,与仅降低延误相比,双目标优化模型所获最优信号配时方案能使车均延误降低19%、交通排放减少11%.研究成果能有效减少交叉口延误和排放,为建立考虑交通排放的干道信号配时优化模型奠定理论基础. 相似文献
935.
为研究交通事件导致的非平衡态下日变交通网络流量的演化规律,考虑每日 出行中对出发时刻的调整,以准点到达概率最大为追逐目标,建立每日出发时刻流量转 移模型;以前景理论描述出行者有限理性,建立基于出行时间预算的路径到达前景值及 追逐前景值最大的路径流量转移模型.并依据先确定出发时刻再调整路径的行为机制建 立日变路网配流模型.最后以一个算例验证模型和算法.结果表明,路径流量在每日出行 中随时刻的分布均呈现凸函数特性,且随着出行天数的增加,各条路径上流量随时刻分 布趋于稳定;与不考虑时刻调整的模型结果相比,考虑出发时刻的情形下,路网稳定所需 时间更长,且趋于平衡的过程中,流量振幅更大,且能达到新的平衡状态. 相似文献
936.
937.
938.
939.
940.
按照美国Superpave级配控制点和禁区范围,对现行规范中的部分级配进行调整,使它们的级配曲线分别通过禁区的上限、下限和禁区,同时利用这几种级配组成的混合料进行一系列的抗滑性能试验来探讨不同矿料级配对沥青路面抗滑性能的影响,从而为铺筑沥青路面时合理选择矿料级配提供参考。 相似文献