中国纺织品贸易摩擦现状、原因和对策分析

加入WTO之后,中国的对外贸易总量快速增长,同时伴随的贸易摩擦也是频频发生,尤其是在2005年《纺织品与服装协议》取消后,欧美发达国家不断给我国的纺织品贸易制造麻烦,中国的纺织品出口遇到了前所未有的危机。但是困难与机遇并存,我们需要弄清产生纺织品贸易摩擦的原因,然后实行一系列相应的对策,是有可能避免或者解决纺织品贸易中遇到的一些问题的,从而从而促使我国纺织业继续持续发展。     

新加坡交通需求管理的关键策略与特色

针对新加坡交通发展面临的挑战,介绍了新加坡减少汽车使用量和增加公共交通使用量的一体化交通政策,以及限制车辆拥有和管理道路使用的交通需求管理框架。重点分析了两个典型的交通需求管理策略：限制区域执照系统和公路收费系统,探讨了两个系统的目标、运作、实施效果,并将其与其他城市的公路收费系统进行对比。研究显示,以需求管理为导向的一体化交通政策有效地解决了新加坡交通拥堵问题,对新加坡的经济、环境和社会的可持续发展产生了积极影响。     

2006—进口车涨价年？

2001年11月，我国正式加入世界贸易组织，汽车关税也从2002年1月1日起大幅降低，排量3升以上和3升以下轿车的进口关锐分别由80%与70%降至50.7%与43.8%。之后在2002年和2003年，进口轿车和越野车数量以每年30%以上的速度增长。2005年1月1日，被认为是中国汽车工业“保护伞”的进口车配额管理制度取消，但进口轿车数量反而比2004年大幅下滑。在2006年，虽然进口车价格仍然存在变数，但影响价格上涨的因素更加明显。     

后配额时代的我国纺织品及服装出口

后配额时代我国纺织品及服装出口面临着历史性的增长机遇,巨大的出口潜力有了突然释放的机会;同时着面临着复杂的市场形势和挑战,受到某些国家的打压;在新的竞争中,我国纺织品及服装出口可采取的应对策略包括实施出口品牌建设战略、研发核心技术以掌握市场主动权、融入国际产业链、加强行业自律和规范出口秩序、加强各国政府部门的协调联动、加强行业协会作用、控制行业产能过度扩张等;采取理性的应对策略,建立和谐的纺织品及服装出口秩序将使国内产业、WTO自由贸易体系和全世界消费者都受益．     

下半年汽车产业增长景气有望回升

由于人们对加入WTO后汽车的降价预期比较大，2001年下半年，我国汽车市场增速大幅下挫，继而引发了2002年的“井喷式”增长。而2005年进口配额取消对车价的影响，虽然从有关数据计算来看不会超过5%，但进口车向着高档车的转移，而高档车利润率更高，其降低的空间相当大。     

出口放量藏危机 许可制度触暗礁

从原来的出口配额招标到现在的出口许可证管理政策，2005年出口政策的重大变化已经在出口市场得到明显体现。2005年上半年，我国摩托车出口311.32万辆（不含滑板车），同比增长68.29%；出口金额达10.04亿美元，同比增长47.92%。     

“后配额“时代中国纺织贸易的发展

“后配额”时代已经悄然降临,并且已经过去了一年半的时间。然而,“后配额”时代并没有人们所预想的那样,纺织贸易真正进入了自由贸易的时代,中国纺织品一统天下的局面形成。欧盟、美国以及其他纺织服装进口国利用一些贸易壁垒和特保措施来限制中国纺织服装的出口。本文从目前中国纺织行业存在的一些问题出发,就“后配额”时代中国纺织服装出口的发展方向作了一些探讨。     

WTO有关汽车方面的主要条款

货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；关税每年下调10％，2006年前整车进口关