全文获取类型
收费全文 | 2266篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 909篇 |
综合类 | 199篇 |
水路运输 | 410篇 |
铁路运输 | 749篇 |
综合运输 | 24篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 63篇 |
2021年 | 89篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 71篇 |
2014年 | 116篇 |
2013年 | 126篇 |
2012年 | 162篇 |
2011年 | 160篇 |
2010年 | 97篇 |
2009年 | 132篇 |
2008年 | 122篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 131篇 |
2005年 | 89篇 |
2004年 | 118篇 |
2003年 | 80篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 50篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 3篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有2291条查询结果,搜索用时 0 毫秒
151.
152.
153.
154.
开路电压是电动汽车动力电池的重要参数之一,对电池电量(SOC)参数的估计具有关键作用。然而,在电动汽车实际使用过程中,动力电池的稳定开路电压状态却往往很难得到。传统的试验获取开路电压的方法难以满足动力电池复杂的实际工况条件。为准确获取实车动力电池的开路电压值,通过大数据分析电动汽车在充电完成状态及下次启动状态的动力电池电压状况,利用随机森林回归(RFR)算法预测动力电池电压变化特性,实现了对充电完成状态的开路电压预估,估计精度可以达到87%,为SOC标定、电池等效电路参数辨识和SOH估计工作实现奠定了基础。 相似文献
155.
2021年我国新能源汽车销量达到352万辆,同比增长1.6倍,增速达到了2016年以来的最高水平,销售量前10的汽车制造厂商有比亚迪汽车、上汽通用五菱等9家中国品牌。新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,新能源汽车普遍配置了多个智能系统,而且由于配置了动力电池等高电压元件,新能源汽车在道路上发生碰撞、火灾或水淹时,应急救援人员首先要断开高电压系统。宝马iX3纯电动汽车如图1所示。 相似文献
156.
故障现象一辆2017年生产的江铃E100纯电动汽车,动力电池电压146V,VIN为LVXMAZAA8HS90****,行驶里程为57766km。据车主反映:前一晚下班后将车停在路边,第二天用车时发现该车无法上高压电,仪表台上无法显示电池包的剩余电量,且低压蓄电池不充电故障指示灯点亮(图1)。故障诊断与排除该车被拖车拖至店内进行检修。接车后,踩住制动踏板同时按压启动开关。 相似文献
157.
158.
为解决盾构隧道在上软下硬地层中掘进时开挖面应力释放率难以确定的问题,基于一种既有的体积损失率迭代求解应力释放率的方法,依托广州地铁21号线盾构穿越上软下硬地层实际工程,通过数值模拟研究掌子面不同软硬岩比例、不同埋深条件下的应力释放率变化趋势,并结合现场实测资料进行对比分析。研究结果表明: 1)在盾构隧道掘进穿越上软下硬地层分界面的过程中,围岩的初次应力释放率范围基本保持在24%~36%,且随掌子面硬岩比例的增加呈线性增加趋势; 2)相对于围岩条件而言,埋深对应力释放率的影响更小。此外,在盾构隧道穿越上软下硬地层的全过程模拟中,根据围岩变化情况随不同开挖步动态调整应力释放率这一做法较全程取一固定应力释放率值更为合理。 相似文献
159.
160.
依托广深高速公路新塘立交改造项目,对交通改造提升出行条件、高速公路存量土地释放、综合土地空间复合利用的策略等方面进行阐述,为落实结合地方规划和交通出行盘活利用存量土地综合开发的探索和实践提供先行先试的经验。 相似文献