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251.
重力式桥墩混凝土简支梁桥制动力冲击系数研究 总被引:1,自引:0,他引:1
李宏年 《北方交通大学学报》2001,25(2):81-84
对不同跨数的跨度为32米的重力式桥墩铁路PC简支梁桥分别进行了承受列车制动力的动力和静力分析,结果表明:虽然制动力具有动力荷载特性,但就桥梁下部结构承受的最大制动力而言,两种计算结果相关甚微,冲击系数在0.98-1.02之间,为采用简单的静力方法计算该桥式的墩台最大制动力提供了依据。 相似文献
252.
关于悬索桥的重力刚度一文的讨论 总被引:1,自引:0,他引:1
吴恒立 《重庆交通学院学报》2001,20(1):118-119
读了“关于悬索桥的重力刚度”后(下面简称文(1),觉得立论很好,推导正确,得到了大跨度悬索桥按线性考虑即叠加原理和影响线成立时重力刚度等于恒载和活载各自单独作用的横拉力之和(H=Hq Hp)乘以跨长l的平方的十分简洁的结论。并推导了求活载引起的附加挠度和附加横拉力的重力刚度法的简便公式,与弹性理论法的计算结果比较,结果很接近,可供初步设计时使用,但文(1)在行文中有些地方容易引起误解,现提出来供参考: 相似文献
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256.
救生艇作为船舶的主要救生设备,其性能和状况一直以来都受到海事组织、船旗国、港口国以及船级社的关注。各类安全检查中,救生艇的缺陷在安检缺陷统计中所占比例相当高,特别是重力式救生艇,其释放装置机构较为复杂,其作为此系统的关键性设备,自1974SOLAS公约生效以来,对其要求也经过多次演变,先后多次提高了对救生艇释放脱钩装置的技术要求以及试验和维护保养的要求。那么,应该如何正确理解和执行公约和海安会相关通函的要求呢? 相似文献
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珊瑚礁灰岩作为一种特殊的岩土类型,研究其工程力学性质对促进沿海珊瑚礁地区的工程建设具有重要意义。通过对比珊瑚礁灰岩与砂性土在工程性质上存在的差异,得出港口工程规范中沉降的计算方法在珊瑚礁地基应用的局限性。在此基础上,采用Schmertmann经验(半经验)公式法和欧标SPT法对苏丹一个已建的重力式码头进行设计复核。结果表明,采用基于SPT指标的经验(半经验)公式对珊瑚礁灰岩地基沉降计算具有较强的可操作性和适用性,可为类似工程提供参考。 相似文献
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沉箱是重力式码头中常用的结构形式,一般以小型沉箱见多,但如11m×13m、高度22m的大体积沉箱并不多见。小型沉箱多数在预制场地预制,由起重船进行安装,相对来讲,预制沉箱的质量和安装正位比较容易解决,而大体积沉箱往往在半潜驳上进行预制,预制质量及安装正位问题则较难解决。本文就宁波液化石油气基地站码头大体积沉箱的预制和安装工艺,做一些简单的介绍。 相似文献
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