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891.
聂英杰 《铁道标准设计通讯》2011,(5)
车流强度是评价技术(远程)直达去向合理性的重要依据。基于经典的车流组织理论,提出了车流强度标准的概念以及基本计算公式,针对其局限性进行了延伸和拓展,形成了计算车流强度静态标准的通项公式。利用列车编成辆数及去向里程两项参数描述不同的技术(远程)直达去向,构建了适用于多去向方案的车流强度静态标准表格,通过比对车流强度评价既有或规划去向的合理性,为列车编组计划的改进和完善提供决策支持,宜于实际应用推广。最后结合实际路网案例验证了车流强度静态标准的实用性和有效性。 相似文献
892.
由于我国高速铁路系统一般在夜间进行检修作业,故动车所对动车组最晚离所时间会有一个限制,避免某些列车受检修天窗的影响而长时间停站。在编制动车组交路计划时考虑此类约束条件,将大幅增加模型的求解难度。本文针对该问题,将动车组最晚离开动车所时间、一级检修里程周期和时间周期作为约束条件,分析动车组交路的优化目的,以动车组接续总时间和动车组交路总损失里程最小化为目标,基于列车接续网络图,建立离所时间约束下的动车组交路计划优化模型。结合模型的特点及其复杂性,设计求解模型的模拟退火启发式算法。并以太原南动车所的46个列车车次为例,分别在不考虑离所时间约束和考虑离所时间约束两种场景下,生成动车组交路优化方案。结果表明:在动车组交路个数、接续总时间和平均运行里程等指标几乎相同的情况下,实现了离所时间约束,使得交路计划更加符合运输生产实际需求。 相似文献
893.
描述了CEM_PERT模板的5个建模要素,即根要素、工作要素、连接要素、开始要素和结束要素,讨论了利用CEM_PERT模板建立不确定环境下科研项目进度计划的步骤,并利用该模板建立了某科研项目的进度计划,得到了该项目500次模拟运行的时间-完成概率曲线;项目中不同工作最早开始时间、最早完成时间、最迟开始时间和最迟完成时间... 相似文献
894.
895.
896.
通过系统开发和应用,及时发现TMJS钩计划执行、回推造成的现车混乱,从而为故障的处理、现场的恢复赢得时间,同时对运统1的编组内容进行自动隔离校验并提示警告,减少因不符合隔离要求而引起的甩车、重新编组等重复作业,进一步优化钩计划编制,增强安全保障,提高列车编组质量和运输效率. 相似文献
897.
伍军 《铁道科学与工程学报》2010,7(1)
针对传统施工进度管理工具在表现方式上的缺陷,提出应用3维可视化进行桥梁施工管理的重要性。结合桥梁3维模型、施工进度和资源强度计划,创建了桥梁施工进度及资源管理4D仿真模型,开发了大型桥梁施工过程3维仿真系统。利用该系统可以结合桥梁3维模型,对桥梁施工进度计划、资源需求情况进行动态模拟,方便用户对施工进度及资源强度等信息进行可视化的预测和查询,实现了桥梁施工项目的可视化管理和控制,为4D-CAD及仿真技术在桥梁施工管理中的进一步研究与应用提供了重要思路。 相似文献
898.
铁信 《现代城市轨道交通》2010,(3):95-95
巴西圣保罗的地铁网是南美洲最繁忙的地铁之一,虽然长度只有61km,每天的客运量却高达350万人,大部分列车都人满为患,然而乘客人数还在不断增加。为此,圣保罗州政府公布了一项巨大的投资计划,将对地铁网进行现代化改造,增加地铁运能, 相似文献
899.
信息联锁技术 总被引:3,自引:0,他引:3
丁昆 《铁路通信信号工程技术》2010,7(5):12-16
按计划自动执行是编组站综合集成自动化系统CIPS的标志性功能,采用信息联锁技术是关键。主要介绍信息联锁技术及其实现方法,以及信息联锁技术所体现的管控一体化理念。 相似文献
900.