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形成车站驼峰溜放车组挂重、夹停的因素众多,利用排除法对溜放车组数量、车辆的类型、车辆到站方向、车辆装载状态以及作业的气候条件,逐一分析,明确需要重点监控的环节在于雨天和单个重车溜放,从而采取在不同气候条件下,及时检查缓行器钳夹开口、规定推峰速度和缓行器定速的作业办法,以此进一步规范现场作业,确保驼峰解体列车作业安全。 相似文献
82.
对货车空重车自动调整装置及选型的几点认识 总被引:2,自引:1,他引:1
通过阐述货车空重车调整装置的概念、分类,对"二级"与"无级"空重车自动调整装置的特性、优缺点和可行性进行了详尽的分析和探讨. 相似文献
83.
KZW—4型空重车自动调整装置在检修中存在的问题及建议 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,KZW-4型空重车自动调整装置(以下简称KZW-4装置)已批量在X6B、XN17A等车型上装用,该装置完全消除了人工调整造成的漏调、误调现象,改善了车辆的制动性能,减少了车辆之间的冲击力和车轮擦伤等,但由于在运用检修中也存在着一些问题,制约了该装置优越性能的充分发挥。 相似文献
84.
铁道部铁路运用规章第三章第 32条 (3)明确规定 :制动机置常用制动位 ,减压 14 0kPa (列车主管压力为 6 0 0kPa时减压 170kPa)不得发生紧急制动 ,并确认制动缸活塞行程符合规定 ,1min内列车管压力下降不大于 2 0kPa。而在运用中因基础制动装置、闸调器故障 ,管系漏泄、截断塞门漏泄、各风缸漏泄、空重车调整装置等漏泄、GK阀、 10 3阀、 12 0阀故障造成制动机发生自然制动现象时有发生 ,其中因GK阀、10 3阀、 12 0阀故障造成制动机自然制动故障占 80 % ,因此把故障车在列车制动机性能试验时及时找出来 ,把车辆发生自然制动隐患杜绝在列… 相似文献
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86.
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货车空重车自动无级调整装置为桶形阀体结构,主要部件有锥形弹簧、活塞、活塞外套、调整弹簧、调整套、恢复弹簧和作用杆等。该装置通过控制阀体上端作用杆行程距离,自动调整制动缸压力平衡。试验证明,货车空重车自动无级调整装置能大幅度降低轮对踏面的擦伤,减小货车提速后因空重车辆制动力不平衡引起轮轨冲击导致的轮箍损伤等情况。 相似文献
88.
本文介绍了《成都铁路局分界口列车交接违反车流径路预示工作平台》系统设计思想、系统目标、系统功能、系统模型以及系统的使用情况。 相似文献
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利用WIM动态称重系统,得到北京市松山大桥实际通行车辆的车辆荷载特征参数,经统计分析得到特征值,对其概率密度函数进行了拟合,建立了适用于本地区的重载交通车辆荷载模型,并与河北省和福建省的重载交通车辆荷载模型进行了对比。在此基础上,采用有限元模拟方法对建立的重载交通车辆荷载模型与现行规范进行荷载效应对比,分析结果表明,采用规范中公路—Ⅱ级汽车荷载设计的桥梁存在安全隐患;公路—Ⅰ级汽车荷载取值总体较为保守,但对于大跨径桥梁仍有不足,需要结合实际情况需要进一步研究。重车荷载对桥梁支座处剪力的影响较为明显,在桥梁设计与维护时应重点考虑。本研究成果可为北京地区的公路桥梁设计和结构损伤检验提供参考和建议。 相似文献
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