弹性支撑块式无砟轨道力学特性研究

研究目的:由于隧道内净空的限制,重载铁路长大隧道内宜铺设无砟轨道,弹性支撑块式无砟轨道(LVT)以其良好的减振性能逐渐在重载铁路中得到应用。为研究不同轴重和加载方式下LVT结构的应力应变特性,本文以蒙华铁路重载铁路隧道应用的LVT为例,通过建立LVT结构有限元模型,以探讨LVT结构的受力与变形特征,为LVT轨道结构的优化以及设计施工提供理论依据。研究结论:(1) LVT结构能够保证30 t轴重下静力学性能安全性,当轴重由30 t提高至42 t,钢轨弯矩、轨道结构部件应力及位移幅值增长量在40%左右;横向荷载对轨道结构横向位移及应力的影响显著,板端加载时道床板及底座板应力增量分别为284%、1 000%;(2)横向荷载作用下,除支承块横向应力下降,钢轨弯矩、支承块纵向应力、道床板应力、底座板应力均呈现增长趋势,其中道床板及底座板应力分别增长400%、530%;(3)板端加载时荷载由相邻扣件共同承担,扣件节点反力峰值有所下降,荷载作用点下竖向荷载分配比例由2∶1降低至4∶1,横向荷载分配比例由67%降低至47%;(4)本研究结果对重载铁路中LVT轨道结构的设计和施工有指导意义。     

密钥管理在车-地通信加密中的分析与研究

GSM—R作为高速铁路客运专线车载设备与地面设备通信的重要传输通道,承载着安全数据及非安全数据的传输。然而对于GSM-R网络来说,由于其频率的公开性,很难防范一些巧合或者是恶意的信息登录该网络,并以此来控制列车,甚至引起重大的行车事故。因此,采用合适的加密技术对保证列车通信网络的安全是非常必要的。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年3月12—14日在北京,对张家口至唐山铁路工程可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级双线电气化重载铁路,全长约532km,设19个车站,设计年度近期2020年,远期2030年。限制坡度6‰,局部坡度12‰,桥隧比例32％,旅客列车运行时速160km,股道有效长1700m。全线设置调度集中（CTC）,新建计算机联锁设备及四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期4年。     

货车滚动轴承标志板全自动打标机简介

目前车辆系统基层检修单位使用的货车滚动轴承标志板打标机基本上是液压字模刻打式.该设备属于20世纪90年代初的产品,主要适应于当时普通货物列车用的RD轴及轴承生产单位相对固定的情况.     

我国重载列车制动技术的研究

根据重载列车制动作用的特点和要求,从列车制动控制、货车制动机和基础制动装置等方面概述了我国重栽制动技术的发展及其实际应用情况,并展望了重栽列车制动技术未来的发展方向.     

30t轴重条件下隧道技术标准研究

研究目的:货运重载是铁路发展的趋势之一,目前我国重载列车的轴重是25 t,近期的发展目标是轴重达到30 t.轴重增加将使轨道和轨下基础承受较大的荷载,也将增加隧道基底病害的发生几率.因此需要深入研究轴重增加对隧道基底结构的影响,研究30 t轴重下隧道的技术标准.研究结论:以客货混跑的太行山隧道为基础进行重载铁路隧道的断面设计基本上是可行的;重载铁路隧道应取消单纯的铺底结构,在Ⅲ级以上围岩设置仰拱,且仰拱的矢跨比和厚度应不低于客运专线隧道标准;由于重载列车荷载的复杂性和围岩的千差万别,在制定30 t轴重条件下隧道技术标准时需要结合目前重载线路进行大量现场测试.     

南京市纬三路过江通道桥梁方案研究

南京市纬三路过江通道是《南京市城市总体规划》一直控制和预留的过江通道之一,本工程的研究实施将对缓解下游南京长江大桥交通压力和加强长江南北联系具有极其重要的意义,笔者综合考虑总体规划、交通功能、通航要求、技术难度及建设投资等条件对纬三路过江通道的桥梁方案进行研究及论证。通过对过江通道涉及的主航道、梅中航道及大胜关航道分别进行多种桥型及跨度比选,最终推荐(900+600)m的连体悬索桥+独塔斜拉桥组合方案。     

运煤专线开行重载列车提高轴重影响因素的分析和建议

根据大秦线采用轴重25 t专用货车(C80型)列车编组200辆,成功开行2万t列车,年运量达到3.5亿t的成功经验,通过了解国外发展铁路重载运输采用大轴重车辆提高运输效率公认的事实,结合我国铁路货车轴重的发展,提高轴重对提高铁路运输效率起到的重要作用进行归纳、总结,提出铁路运煤专线采用大轴重货车提高运能条件十分优越,通过调查分析、计算对提高轴重开行重载列车影响因素进行研究并提出建议。     

大秦线开行重载快运列车存在的问题及对策

为了改善大秦线重载列车的运输组织,针对大秦线重载快运列车在开行过程中,受到交界口能力限制等因素影响,造成能力浪费等问题进行了分析。有针对地提出了建立运输协调机制、改进车站作业方法、改善基础设施、完善机务交接班制度、提高列车限速等措施,以进一步提高大秦线的运输能力。     

铁路2项成果分获国家科技进步奖特等奖和一等奖

2009年1月9日,中共中央、国务院在北京人民大会堂举行2008年度国家科学技术奖励大会,“青藏铁路工程”被授予国家科学技术进步奖特等奖,“大秦铁路重载运输成套技术与应用”被授予国家科学技术进步奖一等奖。