综合客运枢纽:让出行高品质——专访交通运输部规划研究院综合运输研究所室主任李鹏林

<正>据不完全统计,目前我国已投入运营的综合客运枢纽数量超过了30个;已完成立项批复,处于设计、建设进程中的约100余个,我国综合客运枢纽建设在"十二五"期间取得了显著进展。高铁的开通、民航线路的拓展,让城市之间的时间距离越来越短。当初我国第一条高速铁路京津城际客运专线通车之时,就有外媒     

等截面波纹腹板钢箱组合连续梁自振特性

综合考虑剪力滞效应、褶皱效应、剪切变形和转动惯量的影响,对组合箱梁上下翼板和悬臂板设立2个不同的剪滞纵向动位移差函数,采用Hamilton原理和能量变分法,建立组合箱梁的弹性控制微分方程和自然边界条件,得到相应广义位移的闭合解,进行等截面波纹腹板钢箱组合连续梁的自振特性研究.结果表明:该闭合解计算结果与有限元计算结果及...     

汽车营销：质变正在悄然发生

10月20日,随着2009年中国第1000万辆汽车在一汽集团下线,中国从此迈入千万辆级汽车大国。而到年底,中国汽车产销突破1300万辆将毫无悬念,这意味着将一举超越美国、日本,成为全球第一大汽车市场。从1953年的第1辆解放汽车下线到1992年的第100万辆下线,用了39年,从第100万辆到200万辆（2001年）,用了8年,而从200万辆到1300万辆,同样仅用了8年！     

关于到发线多出岔电路的设计

说明了车站到发线多出岔时，信号电路的设计原则及方法。     

TDJ—GST202型高速锁闭止轮顶在徐州北站的应用

TDJ—GST202型高速锁闭止轮顶具有的双级判速、高速锁闭的结构，文章详细介绍了该设备在徐州北站实际应用的情况，运用结果表明：该设备完全能满足使用单位提出的各项技术要求，是一种比较有效的防溜设备，为解决客车线、到发线及编组站货物列车的止轮、防溜问题提供了一个较为成熟的方案。     

浅谈集宁站到发线高速锁闭止轮顶维修方法的探讨

介绍集宁站到发线安装的高速锁闭止轮顶的现状和维修方法,分析了目前止轮顶在使用和维修过程中存在的一些突出问题和产生这些问题的原因,总结出提高止轮顶维修质量的方法。     

铁路编组站动态配流分层模型

为了使编组站动态配流充分考虑实际解体和编组作业过程,首先基于约束程序中的累积调度和字典序多目标优化理论,按照配流成功的出发列车优先级总和最大、车辆在站平均中转停留时间最小和资源利用率最高3个目标函数的字典序,建立适应于不同解体方式的动态配流字典序多目标累积调度模型,并设计约束传播与多点结构化搜索相结合的混合算法迭代求解,得到解编顺序和初步配流方案;然后,以出发列车车流来源总数最少为目标函数,建立二次配流整数规划模型,并设计贪婪算法对初步配流方案优化。算例结果表明,采用给出的编组站动态配流分层模型和求解算法,可提高铁路编组站的解编调车作业效率和配流方案兑现率。     

实现铁路托盘全程运输服务的探讨

2010年7月起,上海铁路局在铁路局管内推行托盘装载矿泉水进行“门到门”全程运输.托盘全程运输大幅度提高了装卸效率、减少了货车停时和货物包装破损率,实现了可持续经营.针对货物不能实现满载、托盘重去空回影响运输效益等问题,提出通过扩大托盘装载的货物品类规格,以及发展公共托盘、建立托盘调度等多种手段实现托盘货物“门到门”运输.     

蚌埠工务段

蚌埠工务段始建于1945年8月,路局生产布局调整后,原宿州工务段、淮北工务段等并入蚌埠工务段。全段管辖既有线共计1187.810km,其中正线804.698km,站线383.112km,既有线道岔1281组。管辖京沪高铁里程为上下行K804+000-K988+000,包括蚌埠南、定远、滁州、扬州线路所3个站场和1个线路所,运营里程184km,其中正线延长368km,到发线、站线延长20.207km;道岔56组。管辖合蚌客专上下行合计251.993km。包括淮南东、水家湖、合肥北城3个车站,到发线、站线延长公里11.836 km;道岔42组。     

铁路2013年将继续推进“实货制”

据《中国证券报》报道,继2012年9月21日全国铁路试行货运需求网上受理,推行"实货制"运输方式后,2013年铁路货运组织改革将继续深化和完善,同时,铁路将由原来"站到站"的运输拓展到"门到门"的运输,以进一步增强铁路货运的市场竞争力。在2013年铁路工作会议上,铁道部部长盛光祖表示,2013年是大力实施运输组