考虑动车组周转和到发线运用的高速铁路列车运行图优化方法

以列车在车站的作业时间、动车组在终点站的接续时间和车站到发线数量为约束条件,以列车旅行时间和动车组接续时间最小化为目标函数,建立高速铁路列车运行图综合优化模型.模型求解算法主要采用了4种关键技术:以定序列车运行图优化方法化解列车作业时间冲突,以交换列车到发顺序化解到发线冲突,通过保持到发线运用紧张时段的列车到发顺序防止产生新的到发线冲突,运用匈牙利算法求解以动车组最小接续时间为目标的动车组周转方案.算例分析表明,运用给出的模型和算法能够达到整体优化高速铁路列车运行图的目的.     

电子技术课程的逆向教学法

电子技术课程是公认的难教难学课，传统的教学法是先理论后实验，教学效果不佳。逆向教学法是从实践到理论。实践的内容要生动有趣而且实用，能激发学生的求知欲望，使学生由被动接受变为主动求知。     

我国铁路集装箱运输现状及发展建议

铁道部和上海市规划部门出台了浦东铁路规划方案。为适应上海北部物流中心建设的需要，铁路将在宝山建上海集装箱运输终点站，这将改上海铁路尽端式为环形模式，成为全国沿海大通道的重要组成部分。据预测，宝山路段年货运量为500万吨左右。浦东铁路规划全长约120公里，自金山铁路起，经奉贤、南汇、浦东     

UIC网站发布执行报告:“提供门到门的多式联运旅行服务”

UIC发布了一份执行报告,介绍D2D项目开发的门到门多式联运旅行服务的交付情况。D2D是UIC客运服务小组正在开展的一个项目,旨在促进门到门服务的创建和交付。本报告探讨了多式联运服务和门到门运输的主题,研究了新兴的创新技术以及它们如何改变当前的环境。在报告的第一部分,概述了门到门多式联运的发展和数字技术的影响,这些数字技术提供了许多机会,但也带来了一些需要克服的障碍。     

铁路选线设计主要技术标准的选择

主要技术标准是铁路建筑物和设备类型、能力和规模的基本标准,线路方案的选择要结合主要技术标准进行,全面比选确定,结合准池铁路选线设计实践,就铁路主要技术标准的确定进行探究。     

春日该骑上你的爱车去转转——休宁高山古村落骑行攻略

<正>阳光明媚,约上朋友,一起骑行在高山古村落里,也是件很惬意的事。本次介绍的路线是位于安徽黄山市休宁县陈霞乡的乡村路线。木梨硔、里庄村、阳台村,这三个村庄均为高山村落,均是黄山市百佳摄影点之一。木梨硔地形独特,地处山脊,三面悬空,徽风浓郁,经常出现壮观云海,有"黄山最美的高山村落"之美誉;阳台村位于休宁县五城镇,坐落在海拔800 m高的山腰,村西是自下而上的一级级梯田,整个村庄就像伸向天空的大阳台。笔者早晨从铜陵携自行车坐大巴到屯溪,然后沿S103省道向休宁方向骑行。到兰渡左拐,再沿X015县道经渭桥至溪口镇,穿镇而过,溯溪而     

煤炭集运站到发线能力计算方法探析

以某纵列式集运站为例,在分析其作业流程基础上,采用作业时分法、甘特图法、全日作业图法等方法对煤炭集运站到发线能力进行计算。研究结果表明,作业时分法是一种较为粗放式的计算方法,建议用于规划阶段及方案研究阶段车站到发线规模的核定;甘特图法和全日作业图法,能力计算结果更为真实可靠,在进入初步设计阶段(实质性工程设计阶段),应采用甘特图法和全日作业图法确定车站到发线规模。     

新长工务段

新长工务段原为新长铁路有限责任公司工务事业部,因运营管理体制改革需要,2008年6月13日,在原事业部基础上正式成立新长工务段。新长工务段管辖新长、宁启、海洋三条铁路,正线921.355公里,到发线181.764公里,站专线171.571公里,道岔840组,线路设备计1274.69换算公里。桥梁761座/66383.09延长米,涵洞4605     

广州火车站计划改造升级

正据广州火车站相关人员近日透露,广州火车站酝酿大改造,现有主体建筑将拆除重建,计划2016年开工,工期30个月,其间两年春运停止发车。改造正处于前期研究阶段据悉,广州火车站大改造的计划,从去年开始已酝酿。原因是广州火车站的设计标准已经远远不能满足当下的实际客流量。据了解,广州火车站现有7个站台,7条到发线,接发列车能力日均35对,设计日发送旅客能力3万人次。而目前,该站日均办理接发图定旅客