船舶到港分布律的研究及合理泊位数的计算

用数理统计的方法分析、推求、论证船舶到港的分布律服从二项分布,指出其数学物理意义明确、符合"客观规律",泊松分布只是二项分布的一种方便的近似;并通过实例予以验证两种分布的相似性,同时分析、论述了泊松分布的特征;最后给出了利用泊松分布替代二项分布的使用条件,举例比较两种计算方法的简捷与繁琐;建立合理泊位数的判定式,介绍利用排队论计算合理泊位数的具体方法和步骤,并通过实例予以运用。     

武汉站正式动工兴建

2006年9月29日开工的武汉站总投资41亿元，总建筑面积为35．5万m^2，工期2年。设客运专线、普速两个车场，客运专线车场设客车到发线15条、站台8座，普速车场设客车到发线5条、站台3座。车站远期（2030年）设计高峰时段每小时旅客发送量为9300人，最高集结人数为6000人。     

柳州车站

柳州车站位于广西最大的工业城市——柳州市，是黔桂线的起点站，是全国43个较大客运站中的一个以客为主、客货兼营的综合性一等车站，是中南、西南五省（区）的铁路交通枢纽之一。该站主要担负湘桂、黔桂、焦柳三大干线6个方向的客货列车到发、通过作业，日均接发客货列车370列，其中旅客列车66列。车站站场共有19股道，[第一段]     

车站接发列车安全联控辅助系统

笕桥站地处沪杭线终端分岔点，下行有杭州东和良山门两个方向，均有客货列车到发．上行连接乔司编组站，运行密度大，拟建三线以适应区间通过能力，且闭塞方式多样，笕桥站与乔司、杭州东间为双线自动闭塞区段，在艮山门方向采用站间联系电话跟K18l线路所(衔接笕桥、杭州东、艮山门、宣杭线四个方向)办理闭塞。1996年5月笕桥站划规新建乔司编组站管辖，又值笕桥站进行站场改造，为保证接发列车作业的安全，特别是下行两个方向很难在车次上找出开行方向的规律来，防止列车开错方向构成险性事故，成为乔司直属站突出的安全关键。     

到发线双中岔电路设计中的两个问题

同一到发线上有两组中岔比较少见，这种中岔电路与单中岔电路有所不同，本文结合开通时遇到的问题，指出设计这种中岔电路时容易出错的地方。     

轨道交通车载端到端语音合成

高自然度的语音合成是车载人机交互进入高级智能化的基本要求之一。现阶段的轨道交通领域仍在广泛使用传统的低自然度语音合成算法，这与高速发展的智能化人机交互技术脱节。相比之下，端到端的深度学习语音合成算法凭借其近乎媲美人声的自然度已经成为各领域语音合成的主流算法。文章介绍了一种适用于离线轨道交通车载环境的端到端深度学习语音合成算法，该算法的主观意见评分达到4.18，并且在车载嵌入式硬件平台英伟达Xavier上的实时率达到0.52。试验证明，该算法不仅在自然度等主观性能上远超传统语音合成算法，同时也具备在轨道交通离线车载环境下的工程实用性。     

城市公共交通发展新趋势

随着社会经济的发展，城市交通面临的形势越来越严峻，如何解决城市交通的拥堵问题，已成为有识之士关注的焦点。文中首先介绍了国外几种先进的公交运营方式，并对其优缺点进行了比较，最后结合我国国情提出了发展城市公共交通的几点想法。     

含有双中岔的到发线与机械化驼峰的联系

本文就含有双中岔的到发线与机械化驼峰的联系电路在实际应用当中存在的一些问题进行了论证。该电路是在现场施工时经过反复试验后产生,实际应用中符合故障-安全的原则并较好地保持了原电路的完整性和对称性,具有一定的应用价值。     

对到发线中间出岔电路的改进意见

6502电气集中控制的中间站,许多站场都有到发线中间出岔,其带动控制、位置检查及锁闭的电路形式已基本定型,但运用多年来,一直存在一些影响设备使用的问题,现将问题及改进方案介绍如下.     

6502电气集中到发线中间出岔电路的改进

简要阐述了6502电气集中到发线中间出岔电路的工作原理,及运用中中间出岔电路存在的一些问题,针对这些问题,提出了改进建议,以力求达到安全生产的目的。