全文获取类型
收费全文 | 288篇 |
免费 | 8篇 |
专业分类
公路运输 | 39篇 |
综合类 | 70篇 |
水路运输 | 37篇 |
铁路运输 | 141篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 21篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 20篇 |
2010年 | 21篇 |
2009年 | 11篇 |
2008年 | 18篇 |
2007年 | 18篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有296条查询结果,搜索用时 343 毫秒
21.
22.
在西陇海线洛阳至局界"三改四"自动闭塞工程中,站内采用四线制闭环电码化设备.在施工及试验过程中,发现带有折返进路及到发线含中岔闭环电码化电路设计中存在不足,采取了改进方案并在现场实地运用,现介绍如下. 相似文献
23.
24.
张家湾3号大桥到发线桥位于郑西客运专线三门峡车站内,介绍了利用已建成的正线32 m客运专线箱梁,在其上预制32 m整孔箱梁,然后应用纵向可行走的跨墩龙门吊提升、横移架设到发线3线和4线桥的综合施工技术,该技术对车站内多线并置桥梁施工具有一定的指导意义。 相似文献
25.
1电路分析根据车站电码化的技术条件,到发线股道电码化发送器的载频设置(一般不考虑反向接发车):上行方向为2000Hz(650Hz),下行方向为1700Hz(750Hz)。固定的载频制式对单方向接发车的中间站是可以的,但对多方向接发车口的枢纽站显然不适应。铁道部规定:朝北京方向、上海方向运行为上行,反之(如西安、广州)为下行。在枢纽站,如果北京、上海方向在同一咽喉,西安、广州方向在同一咽喉,股道电码化发送器的载频固定为上行方向为2000Hz(650Hz),下行方向为1700Hz(750Hz)没有问题。如果北京、西安方向在同一咽喉,上海、广州方向在同一咽喉,固定的载频制式显然不适应。如郑州站:上行 相似文献
26.
为了给出行者提供更准确的候选路径的行程时间可靠度,并克服缺乏完整观测样本的局限,介绍了一种符合对数正态分布假设和基于路段行程时间变异系数的路径行程时间可靠度评价方法,并解析了早到指数和迟到指数这2个符合概率特征的新指标.分别在仿真的城市信号灯路网和乌鲁木齐市内环快速路开展实证研究,验证该方法在城市道路上的路径行程时间可靠度估计的适应性.仿真结果证明,应用乌鲁木齐市少量浮动车数据的估计结果显示该方法简单实用,但是评价结果对各路段之间行程时间方差的差异程度较敏感,该方法易于夸大城市信控道路上的路径行程时间的不确定性. 相似文献
27.
从量变到质变是一个积累过程,看似简单、平凡的变化积累到一定的数量就形成了质变。车型的换代同样如此,一旦外形、内在的改进达到了一定的程度,一款全新产品的推出也就水到渠成。虽然从名字上看只是多了“新款”二字,但新车的性能、性格与上代相比已不可同日而语。 相似文献
28.
1前言金华西站为上世纪九十年代浙赣复线向城市北郊双绕外移新建的金华地区客运站,与金华东区段站呈纵列布置,除浙赣复线外并有金干线、金温线、金西联络线至金华老站支线接轨于此,办理浙赣、金千、金温线列车到发、客机换挂、货场取送等作业,是原杭州分局管内接发列车最繁忙的车站,也是车站咽喉能力 相似文献
29.
韩国兴 《铁道标准设计通讯》2007,(8):1-4
分析影响客运专线车站到发线有效长的因素,给出客运专线车站到发线有效长的理论计算方法,根据各型动车组牵引特性参数、CTCS-2级列控系统技术条件,计算并确定客运专线车站到发线有效长为650 m,并从对客运专线能力、工程投资的影响两方面与原确定的700 m到发线有效长度进行对比分析。 相似文献
30.