刚构-连续组合体系桥梁合龙方案分析

合龙方案确定是刚构-连续组合体系桥梁设计和施工中的一个关键问题,优选水平项推力的合龙方案能使桥梁施工完成后达到合理成桥状态。文中以长沙市湘府路湘江大桥为背景,建立了大桥的平面杆系计算模型,对刚构一连续组合体系桥梁进行了静力计算及合理合龙方案研究;分析了不同合龙次序对主梁应力和位移的影响,探讨了合龙时施加水平顶推力对主梁和固结墩的影响。     

降雨作用下重力式挡土墙整体稳定性分析

为了深入认识山区公路砌石高挡土墙变形破坏的产生机理,结合工程实例,进行深入的现场调查、开展岩土的物理力学试验和现场监测,采用不平衡推力法和数理统计方法,以及运用地下水饱水面积比和地下水排泄系统理论,分析降雨作用下山区公路重力式高挡墙稳定性。研究表明:在强降雨作用下,砌石挡土墙中地下水无法迅速向墙外排泄,使得地下水位骤然上升,其潜在滑动体饱水面积比会因之骤然增大,导致挡土墙的整体稳定性系数骤减,最终将导致浆砌石挡土墙变形加大而产生滑移、鼓出等,这就是大量山区公路砌石重力式高挡土墙病害产生的主要机理之一;在墙身设置足够排水孔和选择渗透性好的填料,是确保山区公路砌石重力式高挡土墙稳定和公路畅通的关键所在。     

三一重工履带起重机再创世界第一

全球第一吊屹立起重行业之巅2011年5月18日,世界最大吨位履带起重机三一SCC86000TM(3600吨)履带起重机成功下线,被业界誉为全球第一吊!5月29日,三一重工在三一昆山产业园举行了隆重的产品下线仪式暨新闻发布会。江苏省政府领导,     

推力轴承结构形式对水下航行体振动与声辐射特性影响研究

针对带推力轴承结构的水下航行体,采用有限元与边界元耦合方法,建立水下航行体整艇流固耦合有限元模型以及水中边界元模型,利用ANSYS刚性域功能建立全舱壁式和半舱壁式两种推力轴承结构形式,计算他们所引起的整艇振动与声辐射特性,并且比较分析他们之间的差异.研究表明,全舱壁式推力轴承结构相比半舱壁式推力轴承结构有一定减振降噪效果.     

基于滑块面积加权平均滑坡滑面抗剪强度指标准三维反分析法

针对滑坡二维反分析方法和利用非常严谨的精确三维方法进行反分析时的不足,提出了基于滑块面积加权平均的滑坡滑动面抗剪强度指标准三维反分析方法,它以国内常用的剩余推力法为基础,以每个二维剖面的面积以及相应剖面最后条块的剩余推力为参数,从滑体整体角度考虑来反分析滑动面抗剪强度指标c、Φ值,此方法能够计算出滑坡体每个剖面的安全系...     

某型汽车推力杆结构与疲劳性能分析

根据汽车推力杆的结构特点和承载模式,利用Abaqus软件对简单载荷下的不同结构的推力杆进行应力分析．并利用Fe—Safe软件对结果进行疲劳寿命计算,为推力杆结构设计提供参考。     

基于CAESAR Ⅱ的膨胀节开裂分析与解决方案

文中针对某化工厂管道试压时膨胀节被拉伸开裂的现象,采用CAESAR Ⅱ应力分析软件进行建模计算,分析了膨胀节开裂失效的原因,从调整支架和膨胀节选型两方面给出解决方案.结果表明,膨胀节内压推力可以通过支架约束也可通过带约束的膨胀节约束.     

麦克纳姆履带式爬壁机器人磁吸附单元结构设计与仿真

为了解决履带式磁吸附爬壁机器人负载能力和运动灵活性之间的矛盾问题,结合Halbach永磁铁阵列的优势与麦克纳姆轮的灵活性,提出麦克纳姆履带式爬壁机器人的概念,并设计了安装于履带链节上且磁吸附力可调的新型磁吸附单元。首先,介绍磁吸附单元的结构和原理;然后,运用Ansoft Maxwell软件对磁吸附单元进行仿真,通过与传统Halbach磁吸附单元对比分析,结果表明,麦克纳姆履带式Halbach磁吸附单元结构在脱离工作表面时最大最小磁吸附力比值大,使得磁吸附单元便于与壁面脱离;最后,运用ADAMS软件进行磁吸附单元动力学仿真,得到该过程磁吸附力变化曲线图和驱动电机输出扭矩变化曲线图。仿真结果验证了采用麦克纳姆履带式Halbach磁吸附单元的履带式爬壁机器人运动更平稳,灵活性更高,电机消耗功率更少。     

上软下硬地层盾构隧道开挖面稳定性数值模拟研究

利用Abaqus有限元软件，对上软下硬地层的盾构开挖过程进行模拟，通过计算分析不同工况下的支护应力比和开挖面最大水平位移之间的关系，得出上软下硬地层隧道施工的安全盾构推力范围。结果表明：开挖面最大水平位移随支护应力比的减小而增大，数值模拟得出的最小支护力变化规律同实测值相一致，且盾构推力的安全参数范围为4.9～6.8。     

纵向残余顶推力对盾构隧道纵向刚度影响试验研究

针对盾构隧道纵向刚度影响因素复杂、客观存在的纵向残余顶推力常被忽略等问题，以南昌地铁盾构隧道管片环为原型设计1∶10的缩尺模型，按环缝连接接头位置的不同，分2组开展纵向残余顶推力对隧道纵向刚度影响的试验研究，并结合工程实际分析影响盾构隧道纵向刚度的若干因素。结果表明：横向受力相同时，不同于刚度均匀简支梁反演得到的纵向挠曲变形，模型盾构隧道实测得到的纵向挠曲变形表现出明显的非线性特性；盾构隧道残余顶推力对其纵向刚度影响显著，刚度增长与纵向预压力增加呈现非线性关系；在相同纵向预压力作用下，角码布设在与水平线呈45°位置时，模型管片环之间可能发生的剪切位移量更大；盾构隧道残余顶推力、隧道挠曲变形阶段、环缝连接螺栓数量与形式、管片环缝端部构造等均对盾构隧道纵向刚度产生影响；隧道纵向挠曲变形主要由环缝张开及管片环之间的剪切滑移2部分导致，且管片环之间的剪切滑移具有随机性。