全文获取类型
收费全文 | 3104篇 |
免费 | 83篇 |
专业分类
公路运输 | 990篇 |
综合类 | 614篇 |
水路运输 | 795篇 |
铁路运输 | 681篇 |
综合运输 | 107篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 58篇 |
2022年 | 64篇 |
2021年 | 89篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 48篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 82篇 |
2014年 | 150篇 |
2013年 | 131篇 |
2012年 | 157篇 |
2011年 | 178篇 |
2010年 | 168篇 |
2009年 | 237篇 |
2008年 | 205篇 |
2007年 | 173篇 |
2006年 | 144篇 |
2005年 | 139篇 |
2004年 | 123篇 |
2003年 | 106篇 |
2002年 | 94篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 57篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 78篇 |
1996年 | 69篇 |
1995年 | 55篇 |
1994年 | 43篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 30篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有3187条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
研究目的:京石客专左联与京广客专双线交叉角度为13°59’,交叉角度小,经与连续梁方案比选后确定采用框架墩方案跨越,纵向采用5-20 m无砟单线预应力混凝土简支箱梁。通过采用桥梁有限元设计软件BSAS、Midas建立模型,分析研究框架高墩的强度、变形等各项参数是否能满足客运专线对无砟轨道的变形要求。研究结论:(1)与连续梁方案相比,框架墩具有跨越能力强、布置灵活、经济性能好等特点,被广泛采用,有效地解决了京石客专左联特大桥小角度跨越京广客专的问题。(2)框架高墩体系构造简单,受力明确,经检算,其各项指标均能满足无砟轨道对变形的要求。(3)动力分析表明,在列车速度240 km/h时,框架高墩能满足行车安全性和平稳性要求。(4)京石客专左联特大桥采用无砟轨道框架墩墩高达到38.5 m,该设计的应用对今后无砟轨道的框架墩的使用可提供一定参考借鉴。 相似文献
52.
针对不同长度的馈线电缆,通过理论计算及ATP仿真,采取适合的接地及补偿措施,将单相交流电通过馈线电缆在护层产生的感应电压控制在标准范围之内。 相似文献
53.
介绍了基于表面工程原理的新型轮缘干式减磨技术。应用研究表明这种采用金属减摩修复技术的产品不但安全、适用,其两种适用于不同线路产品的减磨效果,较既用产品分别提高了8%和40%以上。 相似文献
54.
文章介绍了一种城轨车辆框架式结构蓄电池箱的设计,并且对该蓄电池箱结构进行了静强度和模态分析,验证了该种箱体结构具有良好的安全可靠性。 相似文献
55.
56.
57.
58.
59.
60.
详细地介绍了在营业铁路线上公铁立交桥长较大时框构桥顶进施工方法和质量控制,以及为保证铁路线的正常运行和顶进顺利进行所采用的顶进线路架空方案,可供同类型顶进桥涵施工借鉴。 相似文献