借助铸型制造夹具

制造1个手持的夹具，也可用铸造的方法。原理是先用聚苯乙烯泡沫塑料或软木制作1个与夹具相同的模型并涂上蜡，在砂型铸造时，把模型埋在型砂里，当高温金属注入时，模型被汽化后留下型腔。     

泰明顿的新型陶瓷制动片

陶瓷制动片要比传统制动片轻得多；它不会生锈，使用寿命更长，可达到30万公里；与半金属制动片相比，它能够抵抗更高的压力。     

既有繁忙干线提速200km/h站改信号过渡工程的设计

介绍了在既有浙赣线提速200km／h车站改造工程中，信号过渡工程的设计原则、电路处理方法。     

路桥过渡段差异沉降分析及处理

公路是国民经济的重要命脉,从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看,常见的道路病害是:路面在台背回填处出现沉陷或断裂,车辆通过台背回填处跳车。文章对路桥过渡段的差异沉降进行了分析,并初步提出一些处理措施。     

非整体环槽偏心环件变形的探讨及解决方法

针对非整体环槽偏心环件的特殊结构在加工中严重变形的质量问题，对有关影响因素进行了深入的摸索分析，着重对其工艺路线，加工余量，切削用量及时效方法等，进行了反复筛选，对比试验，优化选择和验，形成了优化了常规工艺方案与特殊的时效手段相结合的最佳综合工艺方案，成功地解决了组合环件加工变形的技术难题。     

既有线上新建跨线站房接触网过渡施工技术

布吉客运站是在既有广深线布吉站基础上通过新建跨线高架站房,改造为具备接发能力的客运站.由于广深铁路在布吉站为四线并行,线路线间距小,新建高架站房位于既有接触网上方,因此需对既有硬横跨悬挂接触网进行过渡改造.提出了先设立线间H钢柱,再拆除既有硬横跨,最后恢复与雨棚柱合架的过渡方案.对接触网过渡施工步骤和关键技术及相关的协调配合进行了介绍和总结,对既有车站接触网过渡改造有一定的指导意义.     

地铁车辆段过渡工程方案研究

车辆段在工程设计或实施过程中,常常由于方案不稳定、征地拆迁、施工工期等因素影响,不能满足工程开通需要,这就要求修建车辆段过渡工程。文章从检修修程的角度出发,假定一定的过渡时间,分析了过渡工程的工程需求及工艺设备种类和数量,并通过已实施的工程实例验证了车辆段过渡工程方案的可行性。     

屏蔽门制式地铁车站环控系统过渡季运行策略研究

从地铁车站的舒适性和节能角度出发,对其环境控制系统存在普遍争议的过渡季运行模式展开讨论。首先基于能耗最低原则选出全新风空调模式和单排通风模式两种可能的运行模式;再运用理论推导给出两种模式的切换温度条件,并总结出切换温度的计算方法。根据此计算公式,对于包括室内负荷、制冷系统性能系数、风机效率、风道阻力、送风温差等主要影响因素进行分析。利用此计算公式,给出不同室内负荷、制冷系统性能系数和风机效率的切换温度线算图,此计算方法和线算图可用于实际工程的运行模式分析,从而能够实现地铁车站环境控制系统过渡季运行的规范化和节能化。     

高速铁路道岔与区间过渡段动力响应的影响因素分析

为给客运专线道岔过渡段刚度合理设置提供理论参考,在分析高速铁路道岔与区间过渡段结构特性的基础上,建立了高速车辆—过渡段耦合动力分析模型和求解方法,分析了刚度差、行车方向和速度等因素对高速道岔与区间过渡段的动力响应影响。结果表明:过渡段刚度差在30 kN/mm内,动车组和轨道的动力响应随刚度差的增大而大幅加剧;动车组从低刚度向高刚度运行时的动力响应较反向运行更为剧烈;各项动力响应随着运行速度的提高而增大。